电动汽车的机合陈设能够参考守旧燃油汽车的陈设计划，但其圆活性更强。这重要是因为电动汽车的能量重要是通过柔性的线束而不是通过刚性机构零部件通报的。电动汽车的机合陈设重要是三电编制（电机、电控、动力电池组）的陈设，最先要处分的题目是动力电池组的陈设。

电动汽车选用的电池并不像守旧燃油汽车用的启动电池那么粗略，其操纵和排布特别杂乱。动力电池组质地较大，霸占整车质地的比重也较大，单体电池个数众，霸占的空间大。动力电池组固定格式有两种：一是托底；二是吊装。托底计划是电池箱本体无固定耳，只正在底板开四组固定螺孔，通过螺孔将电池箱螺装正在一块转接板（似乎大平板）上，由转接板转接至整车上的焊接固定脚。吊装计划是电池箱本体带固定耳，直接与车上螺孔或焊接固定脚实行螺装，简直打算计划睹图1。

托底计划与吊装计划比拟：装置相合增加，装置难度增大，整车重量也会加添。同时，托底计划须要电池箱本体与转接板之间分装，装置效劳也会低落。

归纳上述两种计划的优过错，本文动力电池组陈设遴选吊装计划。确定好动力电池组的机合陈设后，驱动电机和电机管制器的陈设（蕴涵传动轴的陈设）依照与驱动桥的空间间隔伸开排布。然后，依照总体打算和质地排布，对车辆的其他编制实行机合陈设。

电动汽车总体机合陈设（重要是底盘陈设）计划是凭据三电编制（电机、电控、动力电池组）的打算需求，正在守旧燃油汽车平台的根柢前进行打算，保留守旧车辆合座框架稳定，守旧车辆底盘的四大编制（传动编制、行驶编制、制动编制和转向编制）正在保留劳动道理稳定的条件下做相应的打算调节。

①传动编制。传动编制正在动力电池组陈设完毕后依照总体陈设从头排布。采用中置后驱计划，电机传动轴直连后桥，简化传动编制。

②行驶编制。因为总体陈设与守旧车辆差别，整车的质地与质地漫衍产生改观，须要对悬架参数以及四轮定位参数做出相应调节。

④制动编制。对制动编制实行从头立室和调节；加添电动真空泵为其供给真空源，加装真气氛管；策画出前后轴荷漫衍的改观，制动力须要从头调节。

纯电动物流车的整车质地和整车质心地位也是机合陈设的一个重要目标。整车质心地位的改观会直接影响电动汽车的安排安靖性、制动性平宁顺性。整车质心地位过高，电动汽车易出现侧倾或纵倾，大概会导致翻车事变。

本计划将动力电池组陈设正在底盘（对应正在乘员座位下方）中央偏前地位，正在其后陈设电机和电机管制编制（睹图2）。正在空载时，前后桥载荷比迫近6∶4；正在满载时，前后桥载荷比迫近4∶6，其整车质地载荷漫衍平衡，质心地位合理。整车制动职能优异，安排安靖性平宁顺性也餍足条件。

为了普及纯电动汽车的动力职能以及经济职能，对其进举动力编制的立室打算是特别需要的。电动汽车动力编制立室的流程是最先对汽车的动力性和经济性提出打算条件，然后凭据动力性和经济性打算条件立室策画确定驱动电机的类型及参数，再联结驱动电机的参数和职能条件确定动力电池组的参数。

本文正在某车型平台和总体机合陈设的根柢上，凭据打算计划中与车辆动力职能和经济职能干系的打算条件，对纯电动物流车动力传动编制实行立室打算。

当汽车正在道面上行驶时，驱动力Ft务必等于或大于行驶时所碰到各式阻力（重要是气氛阻力、滚动阻力、坡道阻力、加快阻力）之和，是以汽车行驶的驱动要求为：

凭据汽车行驶要求理会，电动汽车的动力性打算条件重要有最大爬坡度、最高车速以及加快时代这三个方面。

电动汽车选用的电机与守旧汽车带头机的性情有很大区别，具有正在低速时恒转矩和高速时恒功率的特征。电机参数的立室重要蕴涵电机的额定电压、额定转速、额定功率、峰值功率、最大转矩及最高转速等参数的立室。电机是电动汽车行驶的动力源，对整车的动力性有直接影响。

式中，δ为汽车质地挽救换算系数，取δ=1.05；va为加快末速率（km∕h）；ta为加快时代（s）。电动汽车电机的最大功率务必能同时餍足全体动力职能条件。是以，电动汽车电机的峰值功率：

式中，Ppeak为电机峰值功率（kW）；λ为电机过载系数（寻常取2～3）；Prated为电机的额定功率（kW），即25kW。

而电动汽车最大转矩Tmax的遴选须要同时餍足汽车起动转矩和最大爬坡度的条件，即须要联结传动系最大传动比imax以及最大爬坡度αmax来确定。

此中，γr为车轮滚动半径；amax为最大爬坡度；f为滚动阻力系数；G为满载时车重；ηT为死板效劳；imax为传动系最大传动比。策画获得最大扭矩取300N·m。

电动汽车须要正在低转速（重要是启动时）获得恒定的最大扭矩，而正在高转速时须要获得恒定的较高功率。因而，驱动电机最大转速的遴选要联结传动系减速比、驱动电机效劳和连绵转动性情归纳探究，既要餍足启动时的条件，又要餍足高速时的条件。联结电动汽车的技能条件，选用最高转速正在3 000～6 000r∕min的电机［4］。

电机最高转速与额定转速的比值β与电机转矩的巨细相合，β值越大，电机正在低速下就能够获取较大的转矩，大转矩有利于汽车的爬坡和加快。然而，β值过大会导致电动汽车功率损耗，变成能量过分耗费，低落续驶里程。依照驱动电机的性情，寻常β值取为2～3。因而，电机的额定转速局限选定为1 500～3 000r∕min。

动力电池组是整车的能量源泉，纯电动物流车耗费的全体能量均来自于动力电池组。纯电动物流车动力电池组的参数立室重要蕴涵电池组电池的类型、电池组电压、单体电芯的数目、电池组总体容量等参数的遴选。动力电池组的容量凭据车辆行驶时所需的最大功率、所耗费的最大能量以及餍足电动汽车对动力性和经济职能（重要是续驶里程）的条件来确定。本文选用21 700单体电芯。

纯电动物流车选用的动力电池组的输出功率务必餍足电动汽车行驶时所需最大功率（即电机峰值功率）的条件。同时，动力电池组充满电后的能量务必大于或等于电动汽车所需的最大能量。

式中：Ppeak为电机峰值功率（kW）；ηm为电机的效劳；ηc为电机管制器的效劳；Pbmax为电池最大输出功率（kW），策画公式为：

此中，W1为电动汽车行驶1km所耗费的能量，参拍照同质地功率的电动汽车，取W1为0.2（kW·h）∕km。

通过对整车的机合陈设和动力编制立室及校核，本车型研发计划准确可行。该款电动物流车整车平台搭载大容量三元锂电池，永磁同步电动机，高效管制编制。强健的动力编制配合圆活的车身平台，使得该车具有动力强劲、续驶里程长、噪声小、安乐痛速、运营本钱低等特征。纯电动物流车的机合陈设及动力传动编制立室总体吻合斥地预期。

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