变速器动作整车动力传达，毗邻带动机和底盘的紧急部件。而变速箱的振动与噪声不只是汽车总体噪声的紧急开头，也是权衡变速箱质料瑕瑜的紧要本能目标之一，其整个质料的优劣会直接影响用户运用感触。正在缔制进程中需对变速箱举办出厂振动与噪音检测试验，对进一步验证变速器零件加工合适性和安装精确性，保障总成质料有着至合紧急的效力。

正因这样，很众汽车临盆商越来越注意变速箱振动和噪音的正在线检测，即使能正在临盆线就检测出变速箱的题目并实时更正，对变速箱质料保障而言旨趣至极强大。故正在实践临盆中对变速箱的振动与噪声检测应科学合理。

振动是噪音出现的机理，噪音是由很众频率构成的并具有非周期性振动的复合音。具有声波的完全特点。用声压级、声强级、声功率级胸宇噪声强弱，用频率和频谱胸宇噪声崎岖分解鉴定声能开头。当噪声辐射后，能够直接散布到领受器，也可间接散布到领受器。遵从散布进程中是否遭遇阻挡又可分为一次氛围声和二次氛围声。

声响正在散布的进程中，即使未受到任何阻挡直接被领受器领受到，那么这种声响称为一次氛围声。而即使正在散布时即使遭遇其他困难，这些困难会发作必定的振动，成为一个激发的声源，那么领受器领受到的声响就不光是初始声源发出的，同时还羼杂了困难物因为振动而发出的声响，这种声响称为二次氛围声。正在间接散布的途径中，可以展示固体声、液体声、氛围声以及单个构件之间共振的众次转化。

变速箱噪声的方法固然对照纷乱，但紧要噪音来自于齿轮传动和轴承运转中出现的。变速箱箱体动作一个关闭的机合，齿轮啮合攻击噪音和轴的振动一部门通过箱体散布到氛围中变成一次氛围声，又有一部门通过箱体壁的振动散布到氛围中变成二次氛围声。常常噪音领受面积相对越大，对噪声辐射功劳也会越大。

声强法丈量技巧许众，常睹的技巧是：用带有两个传声器构成探头间接丈量。正在侧头隔绝△r远小于声波波长时，个中点的声压值可近似暗示两测头的算术均匀值。

紧急结论：关于固定的介质，声场中某固定点的声压与声源机合外貌的均匀均方振动速率成正比例联系。这一结论关于振速法的行使有着非常紧急的旨趣。也由此正在变速箱振动与噪声的检测中振速法行使较众。

很众汽车临盆商越来越注意变速箱振动和噪音的正在线检测，正在临盆进程中科学合理地扶植变速箱的振动与噪声检测，实时发觉变速箱的题目并更正。现以某整车厂的五速手动变速箱的试验台架为例解释。

变速箱台架由一台驱动电机和两台加载电机构成电关闭编制，台架试验前对变速箱定量注油，试验后抽掉变速箱内的润滑油，全数检测进程由修立自愿已毕。

当变速箱到位后，电机通过花键套启发一轴转动，差速器摆布花键轴给变速箱必定负载，模仿整车上的工况，由装配正在上外貌的接触式振动测头搜求全数测试轮回的检测数据，采撷的数据经由分解软件对变速箱的品德做出判别。全数进程分为寻常测试和加载测试两部门，寻常测试是正在差异转速下对变速箱举办向例的换挡试验，加载测试的方针是对变速箱正在加载工况下的品德举办检测。寻常测试和加载测试的区别正在于评议程序有所区别，加载测试是对寻常测试的增加和加厉，即扩张对变速箱一阶振动、二阶振动、三阶振动的检测。

寻常测试是通过对变速箱举办换挡试验（5档→4档→3档→2档→1档→N档→R档→N档→1档→2档→3档→4档→5档），对各档位加/减速的振动弧线举办检测，和程序振动弧线举办比照，判另外紧要评议目标为振动点数和振动密度。现临盆变速箱受零件批次、修立精度及不变度、安装质料等身分影响，其整个安装品德从微小角度来看都存正在分歧，而这种分歧是不成避免的也是能够回收的，通过对照咱们发觉哪怕是统一台变速箱经由反复举办台架测试其每次的丈量数值都是差异的。为鉴别变速箱的试验分歧是否影响质料，除了“程序弧线;外轮回测试中引入了“报警弧线;停顿弧线为测试轮回的弧线监控。

加载测试是变速箱正在较大扭矩下，已毕2档→3档→4档→5档→N档的换挡进程。负载检测紧要的方针是正在有必定负载举办加快减速轮回，对变速箱的振动举办监控。监控项目紧要为：各档位齿轮和主减速齿的一阶/二阶/三阶的振动频率。每个速比下的测试，能够得到H1/H2/H3频率对应的3个加快弧线个减速弧线 振动和噪音的失效分解

机器中各式零件或构件都具有必定的效力，如传达运动、力或能量，杀青规矩的作为，坚持必定的几何形势等等。当机件正在载荷（搜罗机器载荷、热载荷、腐化及归纳载荷等）效力下牺牲最初规矩的效力时，即称为失效。

(c)不行牢靠和安闲地无间运用。关于变速箱正在线检测台架，紧要鉴别的是第三品种型，即：不行牢靠和安闲地无间运用。

变速箱的机合方法纷乱，每个零部件的妨碍都有可以惹起变速箱整个妨碍。通过实践临盆统计，差异零件正在变速箱总体妨碍失效中所占的比例睹表1。

看出惹起变速箱失效的紧要有三类零件：齿轮，轴承以及轴。这三类零件失效比重之和攻陷了快要90%摆布，个中齿轮的失效更是占了总失效比的快要60%。

一对齿轮正在啮合的进程中出现的噪声和振动，紧要是因为齿轮运转中出现节线冲力和啮合冲力所出现的。一对齿轮再啮合的进程中，因为齿轮的加工偏差，以及周期性和非周期性的负载蜕变等身分都市惹起齿轮的节线冲力和啮合冲力。

图4对齿轮的啮合模仿简图，一对齿轮正在啮合的进程中，啮合点都处于啮合线上，而齿轮正在啮合的进程中，两个齿轮的齿面之间，不只仅只存正在滚动摩擦，两个齿面之间还会存正在必定的相对滑动，如此正在啮合点处便会同时展示滚动摩擦和滑动摩擦，便会出现一个似乎脉冲的动力，这即是节线）啮合冲力惹起的振动噪声

无偏差、无困难的齿轮即是理念齿轮，正在理念齿轮中，啮合冲力是不存正在的，然则绝对的理念齿轮是不存正在的。齿轮正在啮合进程中不免会出现受力，出现变形，况且因为加工缔制偏差和装配偏差等身分，齿轮正在啮合进程中必定会因为碰撞而出现必定的攻击力。

(b)齿轮参数的拣选不妥（譬如：关于适配乘用车的变速箱，常常采用较小系列的模数同时齿轮宽度较大，从而使齿轮啮合噪音较小也保障了齿轮强度）；

(c)机合的拣选（譬如：能运用腹板式机合时尽量运用腹板式的机合，以低落齿轮本身的固有频率，从而淘汰齿轮啮合进程中的噪声）。

(b)齿轮粗拙度。装配方面影响身分紧要显露正在安装时齿轮的一心度和均衡性，异常是对高精度的齿轮啮合，其均衡性的瑕瑜直接影响了齿轮的传动质料的崎岖。

(b)齿轮符合的润滑。轴承正在变速箱总失效比中占了19%，它变速箱总噪声的开头之一。据统计，正在运用轴承的旋希望械中，大约有30％的妨碍都是因为轴承惹起的，可睹轴承的瑕瑜对呆板的事业情形影响很大。

(a)滚道噪声轴承的事业紧要是轴承滚动体与滚道发作相对的滚动，而滚道与滚动体的接触实践成了一个弹性的非线性振动编制。滚道正在加工进程中不免会出现极少偏差，如：外貌会存正在极少似乎波纹的粗拙度，由此，轴承正在事业进程中便会出现必定的滚道噪声。

(b)坚持架噪声滚动轴承正在事业进程中，滚动体与坚持架之间必定会存正在必定的摩擦，异常是当编制的润滑条目欠好时，坚持架会发出必定的噪声。

(c)妨碍噪声当轴承的质料高，润滑条目好的时期，轴承发出的噪声能量会很小，然而当轴承发作妨碍时，无论是滚动体与坚持架如故滚动体与滚道之间发作妨碍都将直接会出现极少噪声。

跟着摩登新闻本领的日益刷新以及打算机本领和人工智能本领的成长，以车辆变速箱为对象的妨碍诊断本领也获得飞疾的成长。正在线检测本领较古代的振动与噪声检测伎俩已发作深入的变动：

(b)集成化 过去变速箱正在线检测只是简单的检测诊断，目前变速箱正在线检测本领除了检测和诊断，同时也向着经管和调换的集成化倾向成长；

(c)效力漫衍式 由效力鸠集式转向效力漫衍式，跟着单片机以及打算机编制的硬软件的成长更始，另日妨碍诊断编制会加倍牢靠。

因产物机合、修立机合、零部件状况、工艺参数以至临盆境遇等身分的分歧的影响，会给变速箱振动和噪音正在线检测的切确度以较大挑衅。这就条件咱们必需从工艺策划、修立投资到调试和批量临盆等各个合键对上述影响身分采用需要的本领伎俩和临盆经管手腕，使各个身分可控范畴 ，从而使诊断牢靠有用保证变速箱总成质料。