（1）能有用对电池体系的单体电压、电流、温度、绝缘阻值等参数举行丈量，丈量精度及频率应正在向例工况及卑劣万分工况下均餍足国家准绳条件，同时采样电道具有爱戴机制，避免高压短道妨碍。

（2）能无误揣度电池体系SOC、SOE、SOH，并贯串现在电池电压、温度等状况揣度安然的可用充放电功率区间，确保不会对电池变成单次或累积的安然影响。

（3）提议整车能较无误估算车辆盈余里程，避免电池体系正在行使进程中因盈余里程舛误导致动力体系很是中缀。

（4）充电进程中，BMS 应同时监测电池体系及充电机状况，当电池体系或充电机发作妨碍时，应实时截至充电进程并举行报警。

（5）可以遵循丈量新闻及电池行使要求，通过热治理体系对电池体系内部温度举行有用的调控，使电池充放电进程推行正在适合的温度区间，避免因单次或累积的凹凸温操作激发的电池安然隐患。

（6）BMS 功效应通过需要的测试验证，征求：绝缘本能测试、电气符合本能测试、处境符合本能测试、电磁兼容本能测试，确保其正在分别工况、处境下均能有用事业。

（1）能有用实时决断电池单体或体系的妨碍，征求但不限于电池过压、欠压、过温、过流、绝缘消重等，并能以牢靠的通信式样告诉整车，并接纳相应的程序。

（2）BMS 对电池妨碍的检测周期或消抖时分应餍足安然需求，即正在一共妨碍的检测、通信、照料周期落成前电池体系不会发作对整车或乘员的摧残。

（3）当发作妨碍的要求下，如非绝对需要，电池体系应先告诉驾驶员接纳需要程序后，如告诉驾驶员减速靠边等，再举行断电爱戴照料。

（4）发作妨碍后，应正在确认妨碍消散或足够的安然余量后，才力答应对电池体系一直操作。看待电池体系的悠久性妨碍，如电池单体告急过放至1V 以劣等，提议对妨碍举行锁存记载并避免对电池体系一直操作，避免后续的安然题目。

（5）BMS 提议具备妨碍存储功效，可以记载电池体系发作过的一段时分内的总共妨碍代码，并可正在保卫时通过外部操作废除；可以遵循厂家须要记载第一次或最终一次发作妨碍时的周密数据，征求电池的单体电压、温度、电流等新闻。

（1）阈值的设定凡是由电芯企业及整车企业遵循电芯特色及整车支配条件确定，分别电池体系的阈值分别。楷模妨碍可参考《电动汽车用电池治理体系技能要求》，以下为参考照料战术：

• 电池温度大于设定阈值：提议采用消重充放电功率等爱戴程序；若爱戴程序无效，提议推行下电爱戴流程或中止充电。

• 电池温度小于设定阈值：提议启动加热功效，限度输入、输出功率。若须要举行充电流程，提议当电池温度加热至最低答应充电温度后再举行充电。

• 单体电压或总电压大于设定阈值：提议截至充电或禁止回馈；若电压络续升高或大于绝对安然阈值，提议推行下电爱戴流程。

• 单体电压或总电压低于设定阈值：遵循放电深度水平分别可接纳分别程序，如提示用户充电、禁止放电或推行下电爱戴流程等。

• 电芯同等性过错大于设定要求：遵循整车厂及电芯厂订定的判断要求可接纳分别程序，如启动平衡、提示用户进店保卫或推行下电爱戴流程等。

• 充电电流（功率）大于最大答应阈值：如好手驶进程中，提议消重或截至回馈；充电进程中提议举行降电流操作。若以上程序无效，提议推行下电爱戴流程。

• 电池体系内部温差大于设定阈值：提议采用消重充放电功率等爱戴程序；若爱戴程序无效，提议推行下电爱戴流程或中止充电。

• BMS 采样、照料器及推行器合系妨碍（比如: 电压采样妨碍、温度采样妨碍、电流采样妨碍、MCU 妨碍、供电妨碍、存储妨碍、推行器妨碍、碰撞事情，等）检测、判断及照料式样，提议贯串功效安然需求举行归纳计划，以餍足合系安然需求。

（2）应遵循妨碍特色，细化妨碍照料战术，对妨碍举行分级治理，分别级此外妨碍采用分别的对应战术，比如：告警、限功率、下高压、提示用户远离车辆,等，尽量避免行驶进程中的直接高压下电。

（3）妨碍阈值创立、决断时分、光复时分应充足斟酌电池体系的才力及车辆运转需求，避免漏报和误报。

（1）充电、运转工况下，许用电流/功率支配限度表应充足贯串电池体系的才力（贯串电芯厂供应的许用电流/功率限度表）及车辆行使需求归纳设定，斟酌充电及运转工况（制动回馈、放电）对电流络续时分的需求，凡是设定峰值电流/功率表（比如：2s，5s，10s，30s）、络续电流/功率表（比如：60s，3min，络续等）。

（2）因温度、SOC 转变而导致的峰值电流/功率及络续电流/功率切换时，BMS 应确保许用电流/功率滑腻过渡。

（3）BMS 应充足斟酌电池体系的许用才力，贯串电池体系寿命终止时的可用电量、许用功率衰减，归纳确定全寿命周期内的许用电流/功率限度值。

（4）功率限度值应试虑体系元器件最大承担才力，应遵循体系各元器件可承担最大载流量值的最小值确定。

（5）BMS 及时监控电流及电压，假设及时充放电电流/功率跨越许用电流/功率，BMS记载DTC，告诉整车。

（6）当充放电电流/功率跨越许用电流/功率，BMS 应推行众级支配战术，分阶段主动消重功率，避免电池体系起火、爆炸。

直流充电应从命《GB/T 27930 电动汽车非车载传导式充电机与电池治理体系之间的通讯订定》、《GB/T 18487.1-2011 电动汽车传导充电体系第1 片面：通用条件》、《GB/T20234.1-2015 电动汽车传导充电用连结安装通用条件》等准绳条件。

充电进程中，BMS 监控各类参数的转变，征求很是参数（如：过压、过温、过流等），当抵达充满电的条件、或者妨碍发作时，向充电机发送充电中止指令，主动截至充电进程。

凡是，BMS 向OBC 发送电流需求及电压需求，通过OBC 支配充电进程。充电进程中，BMS 监控各类参数的转变，征求很是参数（如：过压、过温、过流等），当抵达充满电的条件、或者妨碍发作时，向OBC 发送充电中止指令，主动截至充电进程。

（1）电池供应商应充足推行大功率充电测试，供应划定时分内（比如：10min、15min、20min、30min）答应的最大电流值，该数值须要斟酌温度、SOC 及SOH 的影响。

（2）温度丈量应尽量掩盖充电回道中可以的高温点，征求：电池模组的最高/最低温度点、车辆与充电桩的连结器、充电线缆、分流器阵势电撒播感器；同时应体贴模组间连结铜排、电池包充电连结器的温度。

（3）BMS 应监控充电功率、温控点温度，当充电功率、丈量点温度胜过限度阈值，应实时向充电机转达妨碍。

（4）当发作妨碍须要截至大功率充电时，BMS 最先申请充电桩消重输出功率，由充电桩支配完结充电进程。如充电桩妨碍以致无法截至充电，BMS 应紧张断开充电继电器，截至大功率充电。

（5）针对大功率充电可以络续出现的豪爽热量，应优化热治理战术，恰当消重启动制冷功效的温度阈值。充电完结后，假设电池包温度照旧偏高，须要一直保护制冷功效，使电池体系温度回到合理领域。

（6）应监控大功率充电的行使频率，避免屡次推行大功率充电可以导致的电池本能低落或安然隐患。

BMS 功效安然的要紧目标是避免BMS 体系电子/电气功效很是激发的摧残而导致告急人身破坏事情（起火、爆炸、排气、电击）的危害。

BMS 功效安然运动核心体贴以下方面：确定功效安然方向与安然需求、功效安然产物开垦、功效安然方向验证与确认。

应正在整车级别推行电池体系的摧残剖析与危害评估，了了功效安然方向、ASIL 等第、安然状况及FTTI，界说功效安然需求及支配战术。

电池体系摧残剖析与危害评估及功效安然需求界说提议参考《GB/T 39086-2020 电动汽车用电池治理体系功效安然条件及试验步骤》

（2）推行汽车安然性命周期中的各级计划运动。针对分别计划阶段，履行相应的验证运动（评审/测试），行使恰当的测试步骤（比如：缺陷注入步骤）验证安然机制的有用性，确保测试用例的具备性和测试掩盖度。

（3）正在体系计划、软件计划、硬件计划阶段推行功效安然剖析（FMEA、FTA、DFA、FMEDA），餍足ASIL 等第合系条件。

• 推行体系安然剖析，识别违反功效安然方向的失效形式，通过体系计划确保妨碍发作时，整车能正在FTTI 时分内进入安然状况

• 推行硬件安然剖析，基于硬件器件的失效能、失效形式、失效分散，对硬件架构举行评估（SPFM、LFM、PMHF），完好硬件安然机制，确保餍足安然等第条件

（4）软件计划提议采用准绳化软件架构（比如：AUTOSAR），软件开垦应从命适宜功效安然条件的筑模样板和代码样板，行使众种模子/代码测试步骤（比如：MIL、SIL、PIL、HIL）举行软件集成和测试，确保餍足软件掩盖度条件。

（6）推行软件/硬件组件判决和再用说明合系运动，确保软件/硬件组件行使的适合性。履行器材链置信度评估，确保器材置信度程度（TCL）餍足条件。

应正在体系级、整车级对BMS 功效安然需求及功效安然方向推行验证与确认，确保杀青整车功效安然方向。

假设除BMS 功效安然爱戴机制外，整车还计划了其它安然机制（如：死板、化学等），功效安然方向的验证与确认也应掩盖这些安然机制。

电池体系的功效安然方向验证与确认运动提议参考《GB/T 39086-2020 电动汽车用电池治理体系功效安然条件及试验步骤》。

电池包应具有热失控防护程序，确保热失控发作后，能够正在必然时分内确保电池包不发作导致人生破坏的事情发作（起火、爆炸等）。

BMS 可斟酌监控导致热失控的事情（如电压、电流、温度跨越安然行使领域、内短道等），正在热失控发作前接纳紧张应对程序（如报警、限度功率、堵截高压回道等），同时提示乘员接纳避险程序。

（1）电池发作热失控及热扩散时，电池体系内部温度、气体成份、压力等参数会发作转变，应对热失控及热扩散举行试验筹议，通过表面剖析和实行验证，确定适合的热失控和热扩散探测法子（比如：温度、气体、压力等），并确保探测器的检测精度餍足需求。

（2）当BMS 确认发作电池热失控时，应把热失控信号转达给整车，整车应通过指示安装（仪表或其他安装）供应一个显明的热失控报警信号以及警示声，提示驾驶员和旅客疏散；同时，BMS 央求下高压，整车遵循当时工况进入紧张下电流程。

（3）提议BMS 应无误监测电池体系及其部件的很是温度升高，对电池体系的热失控要尽可以早地发出预警信号。

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