摘要：悬置动刚度对动力总成隔振和车内机合声转达有着首要感化。电动车与燃油车比拟，车内噪声阶次更高，合心的机合声频率高达1500Hz以上。悬置高频动刚度测试台

摘要：悬置动刚度对动力总成隔振和车内机合声转达有着首要感化。电动车与燃油车比拟，车内噪声阶次更高，合心的机合声频率高达1500Hz以上。悬置高频动刚度测试台架必要实行特意策画以知足测试恳求。

1、为什么必要合心悬置的高频动刚度？动力总成体例形成的振动和噪声通过机合和氛围两种旅途传到车内。良众境况下，纵使动力总成近场噪声很小，车内如故能够光鲜感知到高频噪声，此时就必要商讨机合旅途转达的功劳。

对待古代燃油车，合键合心动员机燃烧阶次，橡胶悬置动刚度测试大凡频率畛域正在600Hz以下。而对电动车来说，以常睹8极48槽电机为例，8阶饱动频率畛域抵达1500-2000Hz以上，因此必要合心其正在更高频段上的动刚度特点。

通过测试悬置隔振率能够大致取得悬置的动态特点。图3为某车型的隔振率测试结果。从图中能够看出，正在100-500Hz频率畛域，隔振率正在20-35dB;正在600-1000Hz频率畛域，隔振率正在0-5dB。

正在500Hz以上，悬置隔振率要紧不够，这合键是因为以下两方面原故：一是悬置橡胶自身内部存正在共振（频率畛域时时是500-1000Hz）；二是因为悬置支架的弹性模态。所以正在策画悬置时，一方面要完成支架机合紧凑，降低模态频率；另一方面也要商讨到避免悬置支架模态与悬置橡胶本体模态的耦合。

橡胶悬置样件通过策画支架与台架实行固定和连结。为包管高频测试中不引入其他模态，策画支架恳求正在3000Hz以内无固有频率。针对简直测试样件要区分实行仿真理解和试验测试，对台架有用频率畛域实行验证。左图为台架装配支架的仿真理解，第一阶弹性模态大于3000Hz。右图为测试支架上加载力与底座反感化力的转达函数，结果正在1500Hz以内无峰值存正在。

因为测试中施加的静载和动载会影响动刚度测试结果，试验台对静载和动载施加的幅值和频率实行把握。

低频动刚度测试中利用的液压机构正在1000Hz以内存正在固有频率，不行知足高频测试恳求。测试中必要用电动激振器来完成动态加载，并用位移传感器实行把握，模仿电驱动体例动态饱动。别的台架还或许遵循必要施加分别偏向的动态饱动，测试取得3个偏向（X、Y、Z）动刚度。

橡胶悬置实践任务形态下会受到重力和扭矩的感化，所以测试中必要同时施加两个偏向的静态预载（垂向和横向）。

（a）橡胶悬置因为内部形成共振，动刚度加添，导致转达力增大。时时橡胶第一阶模态频率正在500 Hz和1300 Hz之间。

（1）遵循动刚度测试结果评估悬置实践任务形态下是否知足策画目标恳求，为知足隔振量20dB的恳求，悬置支架动刚度要大于橡胶悬置10倍以上。

图8 某实测悬置支架动刚度弧线）正在整车仿真中，愚弄动刚度测试结果确立橡胶悬置等效模子。通过仿真筹算车内高频振动噪声反映，评估和理解悬置动刚度影响并实行优化。

图9橡胶悬置仿线）确立悬置动刚度数据库，正在整车前期开荒中协议合理的动刚度目的值，指点策画悬置支架以及车身装配饰机合，从而降低开荒功效。

1、高频动刚度测试台架：懿朵科技纠合法国VibraTec为客户供给众偏向高频动刚度测试台架的搭修与贩卖