这里有个词叫 NCAP（New Car Assessment），翻译成「新车评议规程」。目前，雷诺新一代家族 22 款车型均相符 Euro-NCAP 的五星安适评级，而雷诺 SUV 家族也全相符了 C-NCAP 的五星法式。正在 C-NCAP2015 版下，数据标明科雷嘉正在遭到前线正碰和侧碰时，汽车安适打算对后排头颈部的庇护技能远超同级竞品。

「每一次春风雷诺对车型举办本钱优化时，都不磋商量低重安适质地。譬喻科雷嘉刚上市时，咱们许众白车身的零件都是应用其他合股企业没有效到、本钱更高的零件，许众安适手艺也是从车身外看不到的，但咱们如故不当协。正在往后的职业中，咱们也会赓续像以往相同，把安适行为区别其他品牌的重心。」雷诺亚太区主席、雷诺集团中国生意区高级副总裁、春风雷诺汽车有限公司总裁福兰如许体现。

此次雷诺正在安适规模给咱们分享了极少数据，其余再有双顶点爆气囊、「双向预紧+限力」安适带等出格的安适手艺。

美国最早于 1979 年修树了 NCAP 体例，紧接着是欧洲、日本、澳大利亚等国家。目前，Euro-NCAP 和美国 IHS 是最具影响力的 NCAP 构制。

NCAP 的评议形式是，各国的 NCAP 成员单元按期对商场上发售的新车举办安适职能测试，并将测试结果颁布于众，为消费者购车供给参考。可以有人要问为什么各国要修树自身的体例，而不消一个团结的法式？这是由于安总共例的法式由商场定夺，而各国的道道境况分歧。

服从原则，测试车型是近两年内新上市的乘用车+最大销量的设备；正在采办测试车辆时，哀求无论是抽选仍旧自发申请，都得是正在事先不见知分娩企业的情形下去这款车型的经销商那里买；测试位置就正在位于天津的中国汽车手艺琢磨中央；测试法式每三年更新升级一次，目前最新版是 2018 版，将正在本年 7 月滥觞执行；C-NCAP 的评议结果按星级划分，按期公然采布。

春风雷诺研发中央副主任龚士军体现，C-NCAP 正在天下里是更新频率最疾的评议体例，这一点和中国商场的发扬速率相同。「借使说过去 C-NCAP 是尾随发扬，那正在环球看来 2015 年起它曾经是头领者的脚色了。」

2018 年版的 C-NCAP 和 2015 年版比，参预了行人庇护、主动安适、EV 电安适访问项，更趋近于 Euro-NCAP。

而 Euro-NCAP 是 1997 年制造的，正在制造的第四年，竣工了 80 款整车的碰撞试验后，才确定了第一款安适度五星级的汽车——雷诺 Laguna 2。据他们体现，雷诺新一代家族车型均相符 Euro-NCAP 的五星法式，而雷诺 SUV 家族也全相符了 C-NCAP 的五星法式。

咱们体会到，一款雷诺新车从开采到量产，要始末 4 轮，一共 40 众次的整车碰撞试验；正在测试要求上，雷诺采用的尾碰钉子障重量达国标哀求的 1.6 倍，侧面柱碰依照欧洲的 Euro-NCAP 法式实行；正在开采的各阶段，工程师城市对车身组织、乘员统制体系举办众次调度、验证。

正在 C-NCAP2015 版下，五星安适法式的哀求是得分要正在 54 分以上，雷诺科雷嘉的得分是 57.6，科雷傲是得分 58.1。科雷傲的功劳突出了下面的同级车型：奇骏（54.5）、途观 L（54.6）、昂科威（57.0）、CR-V（57.0）。

50 公里正面碰撞的情形时，科雷嘉和科雷傲通过前排双顶点爆气囊、双向预紧安适带、后台双限力安适带，正在正碰中更好地为前排乘员的胸部、小腿，以及后排乘员的颈部、胸部供给了庇护。正在 64 公里正面 40%偏置碰情形时，它们则更好地庇护了前排乘员的胸部、后排乘员的头颈部。

服从雷诺方面供给的数据，能够看出科雷嘉正在遇到两种碰撞时，汽车安适打算对后排头颈部的庇护技能远超同级竞品。然而咱们能够注视到，这种差异合键是竞品的得分率过低……

别的，科雷傲正在遇到两种碰撞时，它的全部得分率均突出了同级竞品奇骏、途观 L、昂科威、CR-V。

起初从车身来看， 它们的车身组织大面积采用了超高强度钢，热成型钢等原料，个中超高强度以上钢材的占比突出 25%，高强度以上钢材归纳占比抵达 60%～70%。3B 柱等症结部位应用抗拉强度超 1500Mpa 的热成型钢，如许是为了正在车身轻量化的同时，包管车身组织耐撞性。外笼盖件镀锌板采用达 100%，热成型件抗腐化硅铝涂层达 100%。

从气囊来说， 两款车全部系列标配 6 个安适气囊：主驾气囊、副驾气囊、主驾侧气囊、副驾侧气囊、左侧前后融会式侧气帘、右侧前后融会式侧气帘。始末试验验证，气囊开展后的职能正在低温至-40℃、高温达 85℃等极限境况下合规。

正在驾驶席的气囊是双顶点爆安适气囊，这是由于驾驶席的空间比副驾驶席小，借使是体型较小的人 坐正在内中，守旧气囊刹时起爆带来的抨击很可以凌辱到驾驶员。和守旧单级点爆气囊分歧，双顶点爆气囊通过一级起爆和二级延时起爆，让驾驶员收到庇护的时刻变长，抨击变小。

然而正在这里龚士军指引咱们，正在碰撞汽车安适里起症结功用的东西不是气囊，而是安适带。「安适带的功用合键是对人起固定功用，尽可以地淘汰人和汽车内其他零件的二次碰撞。安适气囊是正在安适带无法很好地固定人时，起辅助功用，它把安适带和人接触的能量左右正在一个合理的畛域内，包管安适带能让人固定正在座椅上，但又不会凌辱到人。」

从安适带来看， 雷诺科雷嘉、科雷傲应用的前排安适带能举办「双向预紧+限力」，碰撞产生时，肩部和髋骨（胯骨）处的安适带会同时收紧，统制人体的状貌，低重乘员毁伤。后排安适带惟有肩部有，正在碰撞抨击到之前它会主动收紧；碰撞时，卷收器内部的双限力杆会阐述功用。

一级限力能吸取碰撞初期后排乘员的惯性，减缓乘员向前运动的趋向，确保人不撞到前排座椅上。二级限力则确保人不撞到座椅的同时，减小限力值，调度安适带对胸部的压力，使乘员胸部压缩量更低，受力更小，同时能减小后排乘员颈部、胸部的凌辱，避免人的胸部肋骨骨折和颈椎毁伤。

雷诺正在中国商场推出的车型不众，而史书上对安适科技和办理计划都较为合切，而且也是汽车儿童安适规模的先行者之一：1968 年的雷诺 4 是第一辆设备「儿童安适锁」后排车门的汽车，它采用内部刻板门栓打算，让孩子不行自行翻开车门。

到本日，除了上述提到的被动安适外，春风雷诺汽车也有人性化的主动安适设备，比方国产科雷嘉、科雷傲全系标配了 ESP 电子车身稳固体系，以及 ADAS 智能驾驶辅助体系。

别的，正在雷诺量产车的分娩阶段，雷诺日产定约应用的双重安适法式该当也更有利于保证新车的安适性。春风雷诺方面宣泄，他们的全部汽车都要离别始末雷诺和日产的两套安适法式。当然，日产的车也是如许了。

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