近年来，女性驾驶员数目激增，依据公安部数据统计，中国女性驾驶人抵达了1.23亿人，占总驾驶人30.13%。然而，目前国内车辆前排管理体系都是基于Hybrid Ⅲ 50th假

近年来，女性驾驶员数目激增，依据公安部数据统计，中国女性驾驶人抵达了1.23亿人，占总驾驶人30.13%。然而，目前国内车辆前排管理体系都是基于Hybrid Ⅲ 50th假人举行计划的，其对5th假人和95th假人不必定不妨抵达优越的庇护成就。正在美国FMVSS 208利用采用5th假人举行碰撞试验，2021版CNCAP也将引入新的MPDB工况，正在前排副驾侧安顿5th女性假人发展试验。

不管是基于确实乘员庇护酌量，依然为了餍足律例和NCAP的请求，车企必需改进管理体系，以提升对差别身体乘员的庇护成就。这激发咱们的思虑：现有管理体系能否告终对差别身体乘员的理念庇护？假如不行，咱们该若何改正计划，以平衡对差别乘员的庇护机能？

本文最初基于某款针对CNCAP开辟车型的全正碰驾驶员管理体系模子，仿真评估现有管理体系参数下，Hybrid Ⅲ 5th/50th/95th假人头颈胸部的毁伤境况，如下表所示。

仿真结果显示，目下管理体系对50th假人的头颈胸庇护成就都较好；对待5th假人，胸部庇护成就较差，胸部肋骨压缩量偏高；对待H395假人，头部庇护成就较差，HIC超标，失分急急。由此可睹，基于H350假人成婚的管理体系参数，对5th和95th假人均不行告终理念庇护。

针对CNCAP开辟的管理体系对5th和95th假人庇护成就不佳，但能否通过优化管理体系参数，告终对差别假人的平衡庇护呢？本文挑选对头颈胸危险影响较大的气囊体积、泄劲孔直径、安好带限力等参数发展DOE领会，以期告终差别假人的机能平均。

针对95th假人，因为其能量高，乘员向前位移大,根基的请求是头部、胸部不与乘员舱内的境遇件爆发二次碰撞，请求采用较高的安好带限力, 较大的气囊刚度以更好支柱头、胸部。

利用45L体积气囊时，采用3.5kN限力、20mm泄劲孔时，因为前期管理亏损，且后期气囊刚度偏小，95th假人头部触底。增大限力或减小泄劲孔，均不再触底；配合16mm泄劲孔，气囊刚度偏大，对头胸部危险急急，HIC失分较众，胸压偏高。

利用55L体积气囊时，采用16mm泄劲孔，95th假人头部均不触底，HIC失分。采用20mm泄劲孔，限力3.5/4.0kN时，假人头部细小触底，但不会导致HIC进一步加众；限力4.5kN时不触底，且胸压量较低。采用较高的安好带限力，较低的气囊刚度（体积45L，泄劲孔20mm），95th假人的胸压量仍处于一个较低的秤谌，且有助于低重HIC；而气囊刚度增大时，头胸部毁伤均明明上升。所以对待95th假人，可采用高限力安好带，正在保障不触底的境况下尽量低重气囊刚度。

泄劲孔增大或气囊体积增大，都能够减小气囊刚度，5th假人HIC及胸压量均明明低重。安好带限力采用3500N，气囊泄劲孔20mm，体积55L，5th假人危险最优，但胸压量仍处于较高秤谌。对待5th假人，其质料较小，应采用较低限力秤谌的安好带, 较小的气囊刚度, 减轻乘员头胸部毁伤。

3、总结基于通例管理体系装备，采用3500N限力安好带，低气囊刚度，对50th及95th假人均可告终较优的庇护成就，但会变成5th假人胸压量偏高，仅能抵达根基的庇护成就。为了低重5th假人胸压量，需进一步低重安好带限力，而又会导致50th和95th假人管理亏损。

汽车测试网-成立于2008年，报道汽车测试身手与产物、趋向、动态等 干系邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)