上文汽车座椅头枕的静态强度测试与请求先容了头枕静态强度试验，该试验用于查抄头枕的刚性与强度，确保后碰产生时头枕可能供给足够的支柱，消浸乘员的颈部加害风

上文汽车座椅头枕的静态强度测试与请求先容了头枕静态强度试验，该试验用于查抄头枕的刚性与强度，确保后碰产生时头枕可能供给足够的支柱，消浸乘员的颈部加害危急。油管有个视频相当仔细地记载了该试验的进程。

本文将络续先容此外一个汽车座椅头枕试验-头枕吸能试验。顾名思义，该试验则是为了查抄头枕的吸能成绩，确保正在二次碰撞产生时，不会由于座椅头枕团体或限制刚性太强，导致乘员脑动摇/颅骨折这类境况产生。

用一句话轮廓这个试验，即是用一个直径165mm的刚性头型以24.1km/h的速率撞击头枕指定区域后头型减加快率大于80g的延续韶华不行突出3ms。

最初简易先容头部毁伤机理和评议步骤源泉，然后基于《GB11550 – 2009 汽车座椅头枕强度请求和试验步骤》先容试验设置、流程和结果，结果比较阐发中/欧、美、GTR中头枕吸能试验的不异和分别点。

头部是全身最环节和虚弱的部位，是车辆交通变乱中变成灭亡和重伤的最主要出处，因而头部是最必要回护的人体部位。

一种是接触性毁伤，要紧是头部与车室内布局直接碰撞导致的头皮毁伤、颅骨骨折等颅外伤。此外一种是惯性毁伤机理，这是由于脑机闭正在颅内产生位移导致机闭与神经挤压或拉伸导致的脑内血肿、脑动摇等脑毁伤。

最初学术界完成了一个共鸣，那即是头部毁伤的急急水平不只与头部加快率峰值相闭，同时还与加快率延续影响韶华相闭。也即是说假设延续韶华很短，（脑子还没发应过来，碰撞就结尾了）纵然加快率峰值很大，脑部也不必定有毁伤。

针对头部毁伤临界的题目，20世纪五六十年代，韦恩州立大学的Gabb等学者欺骗动物、理思者和尸体举办巨额的钻研性测验，他们将尸体头部从空中跌落至钢板，丈量加快率并侦察是否展现线性骨折。

结果将这些测验结果举办拾掇，并拟合出了一条有名的弧线，韦恩加害弧线WSTC（Wayne State Toerance Curve）。

该弧线是当今主流头部加害评议步骤的祖师爷。该弧线展现头部有用加快率、延续韶华和毁伤之间的相干，当头部平移加快率位于弧线上侧时，展现可以会产生颅骨线性骨折，此外头盖骨线性骨折众陪同脑动摇的产生，因而此弧线也会被用来确定脑动摇领域。

厥后该弧线经Patrick等人修改后，可能涌现临界弧线g往下起首慢慢平行于延续韶华长度的横坐标轴，因而NHTSA最早起首请求，正在汽车碰撞中头型的撞击规范是80g以上的加快率不行突出3ms。这也是头枕吸能试验评议规范的源泉。

正在此根本上，1972年NHTSA界说了此外一套头部毁伤评议目标HIC，该评议仍然被用于当今绝民众半碰撞假人的脑部毁伤评议盘算推算中，这个自此再做先容吧。

GB11550和ECER25 请求采用的是pendulum impactor，而FMVSS202a则是请求采用linear impactor。不过GTR以为仍然有钻研结果解说，三种办法获得的结果相当亲密，因而GTR并没有对头冲设置的类型做显着的请求。

GB11550试验正在试验步骤中应用的是摆锤撞击头型安装，不过正在结果做了“等效试验规程”的阐述。大意如下，

同意采用其他等效试验圭臬，对试验设置的部署没有控制，不过该当保障对头枕的攻击偏向不受影响。其余采用其他试验步骤的职员必要说明该步骤与法则规矩的步骤等效。

调整座椅：法则请求将座椅安排到“寻常乘坐身分”，靠背安排到躯干线°的后倾身分”，假设头枕可调，将头枕安排到“可调范畴内最倒霉的身分”。（Homework, 何如选取最倒霉的身分？）

确定撞击区域：法则对撞击区域的规矩如下图所示，座椅对称面支配各70mm且H点沿基准线mm的区域。这个找起来斗劲简易，参照校核头枕高度和宽度的步骤汽车座椅头枕的尺寸校核。

不过正在产物开辟验证阶段，表面上该当对撞击危急较高的几个点举办测试。常用的步骤是拿一个参照头枕，将上面邵尔A硬度小于50的包裹物全数移除，只剩金属骨架或者塑料组件，然后基于履历找到高危急的撞击点，基于 这个点确定头型的身分，试验起首前再把头枕换成寻常试验头枕。

以上计划停当后差不众就可能起首起首试验，试验进程中起首高速摄像机记载进程，传感器输出面型两侧加快率并盘算推算均匀值。

中国GB11550参照ECER25，因而步骤和请求不异。FMVSS202a与中欧法则有要紧有两点分别，一个是撞击设置又有一个是撞击偏向。GTR7和美标根本相似，只是没有显着请求安装的类型。

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