谈谈Tesla电池管理系统 (BMS) 的特别之处-绵羊汽车生活记录

特斯拉的BMS，到现正在为止，更新了好几代了。今要分享的，是特斯拉Model Y的少许BMS的新闻，咱们可能详细来看看，真相有什么希奇之处。

Model Y的BMS总共有一个主板，4个从板，大致漫衍名望是：主板正在二合一金属壳外，与包内高压部件间有金属屏障，且与包外有金属屏障。从板正在紧贴正在模组上，与包内高压部件有金属屏障，从板之间采用菊花链接。如下图：

咱们来看一下主板：Model Y的这个BMS主板，与Model 3全部不异，物理上冗余供电，通过安排降低供电牢靠性，上下电管束会更天真。

这个怎样剖判呢？工作是如许的，咱们一个同事，正在做Model Y的暗电流的对标，出现一个希奇有心思的表象，便是，Model Y的整车静态功耗极端小，唯有几个mA，然而掌握器单个（支配域和主题域只身）的功耗实在就有几十mA，这就离奇了，为什么车息眠的期间，静态功耗会这么小？

自后出现，只消是车辆寻常息眠，片面掌握器的电耗，会切换到一个漆黑的“备用电源”，不再花消小电瓶的电。然而，咱们找了久远，都没有出现特斯拉的车，有备用电源。那这一片面的掌握器，真相正在花消哪里的电呢？

咱们找了久远，终究出现，从来，Model Y的BMS，有一个很有心思的安排——反激电途。便是将电池内部的高压，转化成低压，本人给本人供电。也便是说，这个转化出来的低压，便是前面咱们思疑的“秘密电源”。

下面便是反激电途，大致蕴涵：整流二极管，电容，保障丝，限流电阻，阻隔变压器等等。效用便是把搜罗到的高压电转化成安宁的低压电。

从高压取电，可保障主板用不掉电，可能省去下高压后的安静监控、电源叫醒等性能，确保电池安静。也可能正在车辆下电后，给少许须要供电的掌握器悄咪咪的供电。

然而也有一个危害，便是会继续花消大电池的电量。是以是不是可能剖判，为什么特斯拉会说，假使泊车不动，每天也会有1%的电耗了？

当然了，这个板子还集成了许众其他的性能，高压采样，绝缘检测（然而绝缘检测桥臂电阻阻值较大，为保障绝缘检测精度，对电压采样电途精度央浼高，且绝缘丈量年光受Y电容影响较大，这里算是减省本钱的一个小小的流弊吧），驱动高压继电器（速充继电器和主继电器都是双边驱动），电流采样，热管束等，都正在主板告终。

开始是充电，充电方面，特斯拉充电才具确实厉害，正在V3超充桩上，Model Y可能充出250kw（电流大于600A）的功效。

是以，特斯拉大电流充电的式样，采用的只先升后缓降的方式来告终大功率充电，以抵达省略充电年光的功效。而国内厂家平淡采用可能长年光继续充电的最大电流向来充，然后正在按比例低落电流延续保持的方式来告终。就像如许，呈阶梯式低落：

闭于充电方面，我部分还真的感觉，特斯拉的这种拉到峰值的显示式样，尤其让人嗜好，由于这种做法，可能直接刺激到用户可能感知到的嗨点。

固然实在充电的功效，和向例90kw的充电速率差不众。由于特斯拉Model Y正在V3超充上面充电的年光，并不比我司的P7速（以30%-80%这段年光看），model Y须要的年光，正在28min。而P7正在自营的90kw充电桩上，这个数据最好是27min。然而，有一说一，如许的安排，给用户的体验真的利害常棒的。（热潮虽短，然而爽）

特斯拉的电池的热管束有点有心思的地方，那便是会加热！正在充电进程中，BMS会应用热管束体例，正在10分钟内，加热到电芯温度55度（表面的活性最佳温度），然后延续充电！

这一点便是其他简直一齐主机厂基础不敢做的了。简直一齐的主机厂，都念着办法把电池温度掌握正在35度以下，只怕电池过温了。然而特斯拉彷佛全部不正在意这个题目，念着办法把电芯温度干到它机能最佳的状况，表现最大的机能！

也不明白是热管束太有相信（终究是请了给苹果手机安排热管束的工程师从新安排了一整套完善的全新热管束的），依然真的不正在乎如许的危害。

当然了，这个加热使用电机余热依然用热泵的，这些细节我也就不再打开细说，有兴味的同窗可能自行开掘。

1，SOC显示方面，BMS有好几个SOC，个中一个是显示SOC，也便是给用户看的。另一个是确凿SOC，便是用来秘密电量的。这个秘密电量大约是5%。说真话做的依然较量好的。包罗小鹏正在内的许众其他主机厂，这一块的秘密电量平淡都做正在10%以上。——没其余，为了安静嘛……

2，充电速率方面，用来显示的式样是：功率+km/hr，全部和国内的厂家一溜的显示电压电流不雷同。当然，这里有法例闭连的来历。然而如许的显示式样确实会给用户不雷同的体验；

3，大屏可能及时调剂充电截止的电流。这一点许众国内车企也能做到。然而，依照调剂的SOC值，立时及时显示充电残余年光，这就很NB了！国内的厂家正在调剂完大屏的SOC值后，起码也要十秒钟支配，从新打算充电残余年光。

4，电残余年光正在凌驾24h后不必再显示详细数值，只显示一个“凌驾24小时”。我以为这个操作极端的妙，心愿国内的厂家练习一下这种“含糊统治”的式样，许众厂家项目斥地会央浼：打算年光切实！然则这种切实，自身也是有偏差精度央浼的。高出肯定的限制，全部可能显示的天真一点嘛。

通过对特斯拉Model Y的BMS的少许查究，咱们出现一个极端有心思的特色，那便是大胆！乃至可能说是激进！通过BMS的优化安排，管理掉了许众古代车企头疼不已的题目，比方小电瓶馈电，充电年光打算反对等题目。

物尽其用的开掘电池的机能，真的是又一次目力到了从“第一性道理”启航管理题目。这个大胆，同时也是相信的呈现。勇于正在电池过温的底线上猖狂探索，而且保障不额外，又有哪家企业敢如许做BMS软件？

当然了，有期间，妄图各类减低本钱的念法，让特斯拉正在BMS的安排上也存正在了肯定的局部性和坏处。比方，低温下的充电电流简直为0，必必要等加热上来才华充电。继电器的驱动式样实在并分歧适性能安静的安排央浼。非阻隔的CAN线正在骚扰较大的充电桩上可以导致无法充电，等等。

并不是特斯拉的BMS的长处咱们肯定要全部照搬练习，然而一个要紧的点是练习他们如许安排的思绪和管理以往题目的门径。