追尾事件是一种绝顶常睹的事件类型，约占实质交通事件的1/3阁下。和正碰、侧碰事件比拟，追尾酿成的衰亡人数虽正在全盘交通事件中的比例较小，然则因其受伤的人数

追尾事件是一种绝顶常睹的事件类型，约占实质交通事件的1/3阁下。和正碰、侧碰事件比拟，追尾酿成的衰亡人数虽正在全盘交通事件中的比例较小，然则因其受伤的人数却占很高的比例，大约为30%~40%，此中，颈部摧毁是最常睹的摧毁形态。

当车辆产生追尾时，前车乘员的躯干随车辆向前加快运动，而头部因惯性效力相对滞后，乘员头部向后转动从而酿成颈部受伤，这类受伤的式样肖似软鞭鞭头的甩动，故常称为“挥鞭伤”（Whiplash Injury）。挥鞭伤是交通事件中最为急急的次要性摧毁，其并发症众、隐秘期长，不光伤者会蒙受壮大疼痛，还会带来较大的资产耗损。为了消浸这种受伤的危害，C-NCAP正在2012年版照料法例中正式导入了鞭打试验，并从2012年7月初阶正式实行，目前实行的版本是C-NCAP2018。

咱们委托给第三方实行室做座椅的鞭打试验时，试验后试验室常会供应试验流程中全盘的原始数据、图片和视频。正在原始数据中包罗有鞭打试验的原始信号，这些信号中包罗有试验流程中全盘传感器搜集取得的原始数据。

平淡汽车座椅鞭打试验用度较为高贵，正在座椅开荒流程中为了尽量撙节开荒用度，央求咱们必需珍贵每次试验结果。

理解鞭打试验原始信号数据可认为咱们识别座椅计划缺陷、针对性降低座椅鞭打试验得分供应参考，那么这些试验数据奈何举行解读呢？下面我们沿途看看吧！

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