采埃孚全新的电动乘用车2挡减速器集成了进步的电机、换档元件和相应的功率电子。与上一代的电动汽车的减速器比拟，新产物的能量转化效果大幅提升，使电池续航里程也得以明显擢升。其紧凑型打算也满意了紧凑型乘用车的安装条件。体例采用模块化打算，通事后期调校和升级，可搭载于跑车和高职能车上。

仰仗全新的电动乘用车2挡减速器，采埃孚向乘用车商场推出新一代电驱动处置计划。同时，为了提升新型电驱动体例的职能品级，采埃孚欺骗自己的专业能力，开垦出了最大额定功率为140kW的新型电机，配以两级换挡元件。采埃孚电驱动奇迹部体例集成承担人Bert Hellwig示意:

“看待平居生计中利用的电动车来说，尽或许增补电池续航里程是至闭苛重的。能源转化效果每提升1%，续航里程就将增补2%。咱们欺骗正在电机、齿轮箱和功率电子周围所负责的干系专业学问，使汽车每次充电后的续航里程可能到达最大值。”采埃孚电驱动奇迹部体例集成承担人Bert Hellwig示意。

采用新型2挡减速器的车辆能耗将明显低浸，与单挡减速器比拟，续航里程增补众达5%；正在70km/h的速率下可举行换档。新型2挡减速器可凭据客户需求衔接到车辆CAN通讯，也能够通过衔接数字舆图和GPS完毕换挡性能。比方，车辆能够通过GPS道道编程识别到下一个充电站的隔绝，切换到省电（Eco）形式预测并反响。正在省际驾驶和城际驾驶时，换挡效果也将擢升。减速器软件能够透过衔接到云供职器举行空中下载及无线升级。

新型2挡减速器为汽车创制商供给了两种提升能量转化效果的采取。整车厂能够采取正在耽误蓄电池续航里程的同时维持蓄电池尺寸褂讪，也能够采取利用更小的蓄电池。

这款2挡减速器体例优化了安置空间，合用于紧凑型乘用车。2挡减速器体例为找寻职能的主机厂带来了重大上风。Hellwig说道: “正在此之前，看待电机，汽车创制商必需正在高初始扭矩和最神速率之间举行弃取。咱们现正在正正在处置这一抵触，新型减速器能与高职能重型车辆兼容，比方牵引拖车的乘用车。”采埃孚的模块化打算将2挡齿轮箱与额定功率高达250kW的电机相团结，这将大幅提升加快率，进一步提升车辆的运转速率。而模块化打算的新型减速器可满意各类需求。

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