新能源汽车驱动电机发展趋势-绵羊汽车生活记录

跟着环球汽车电动化浸透率的无间普及，驱动电机行业将会迎来团体领域的火速扩张。正在这一历程当中，具备领域效应和时间上风的第三方电机创设商将有时机火速推广商场份额，成就事迹的大幅增加。

遵照估测，跟着环球汽车电动化迅疾推动，新能源汽车电机编制商场将随之迅疾扩张，商场领域希望从2015年的$23亿增加到2030年的$318亿。

新能源汽车电机编制紧要搜罗电动机和逆变器两片面，固然同其他大片面汽车零部件相通，这两片面部件长远都面对跌价压力，可是因为新能源汽车总量的上升，行业总体仍旧具备较大上升空间。咱们预期到2030年商场领域年均增速将正在18%-20%控制。

遵照估测，正在中性假设条目下，2030年电动车销量将抵达2000万台，约占当年乘用车总销量的16%-18%。然而，假如放到乐观景象下，即电池代价大幅下滑，且环保计谋越发厉苛的条目下，电动车销量增加的速率有大概大幅上升，咱们预期正在乐观情景下新能源汽车年销总量有大概抵达3000万台的水准，约占当年汽车销量的25%-27%。

估计单电机混动车的功率需求大约正在30kw控制(均匀代价约$200-$300)，双电机插电混功率约为50-100kw(均匀代价$800-$1000)，纯电动车的电机功率约为200kw(均匀代价$1000-$1500)。

咱们估计到2030年电动机(不搜罗逆变器)的销量年均增速将抵达18%，到2030年行业团体销量抵达$195亿，相较2015年$12亿的水准扩展近17倍。

预期电动机的销量将从2015年的360万上升到2030年的4900万，同时，单车电机数目估计将有所下滑，从1.8消浸到1.4，紧要是因为单电机的纯电动车销量占比提拔。

但电动机单价方面咱们预期将进一步提拔，从目前的$350上升至$380，紧要是受高价大功率电机的更普遍利用所拉动。

从商场份额情景看，丰田集团正在2016年的数据中遥遥领先(集团紧要分娩电机的公司搜罗电装公司和爱信精机)，本田集团位居第二，而同时这两大集团也都正在混动范畴霸占环球领先职位。之后是比亚迪以及给特斯拉供货的台湾电机创设商富田电机。

电机行业正在长远生长历程中，第三方供应商兴起将是局势所趋。假如咱们巡视现时日本汽车行业家产链情景，不难呈现霸占龙头职位的前三强(丰田、本田、日产)都方向于自供电机产物，这除了和日本创设企业的古板基因干系外，也同行业生长的阶段相闭。

假如对比一下PC和手机行业的生长史，咱们不难呈现，这两个行业正在初期都是高度上下逛整合分娩，无论是PC行业的惠普、苹果、硅图公司，仍旧手机行业的诺基亚、摩托罗拉都正在家产链中高度整合分娩，由于正在初期产物更新换代速率较疾，必要上逛零部件供应商火速做出响应彼此配合，以是整合分娩的形式具备较高的性价比；

然而到了行业生长中后期，因为整体商场领域扩充，同时产物更新换代速率不必要像初期那样疾，此时第三方供应商以整体商场为客户对象的领域效应便表现出来，这也催生了富士康、美光、海力士等一系列第三方供应商的兴起。

新能源汽车电机行业也不破例，从现时时点看，本田仍旧揭晓将与日立协作分娩电机。同时光产也正在投资者交换会上提到未来大概着手外采电机。

2017年10月，三菱电机揭晓将为戴姆勒奔跑供应电机和逆变器。跟着第三方电机厂商高功用、低本钱产物的普及，电机行业商场份额从主机厂自供向第三方企业迁徙是局势所趋。

目前日本的电机企业仍旧接踵着手对电动化所带来的趋向转化做出了应对。咱们预期电装和爱信精机将会最初诈骗他们现有的领域上风，用较低的本钱占领商场份额，而紧随其后的电产和明电舍也将火速跟进。

咱们预测逆变器行业也将迎来高速增加，遵照估测，逆变器商场发卖收入领域将从2015年的$12亿上升至2030年的133亿。

从销量上来看，由于逆变器与电机的比例根基是1:1，以是估计其发卖总量将从2015年的360万上升到2030年的4900万。

同时单车配套代价将从$300-$400消浸到$200-$300，紧要是来自于上量之后的本钱领域效应。

与电机范畴彷佛，正在逆变器行业丰田集团目前同样也是居于领先职位。同时丰田集团属下的电装集团目前正正在大领域扩展其逆变器客户。正在丰田之后，三菱电机也霸占相当大的商场份额。

从电机的分类来看，紧要有直流、交换感到、永磁同步和开闭磁阻四种，新能源汽车电机紧要用到后三种。

目前，永磁同步因为其较优的职能，是主流的电机类型。交换异步电机的代价适中，但职能稍差，正在美国及中国有片面厂商运用。而开闭磁阻电机的紧要上风正在于其较低的代价，但同时也存正在着杂音和动摇的时间题目，假如这些题目可以管理的话，开闭磁阻电机将具备很大的商场。

交换异步电机:固然从目前看，交换异步电机(额定功率正在79-85控制)比拟永磁同步功率方面不具备上风，可是其本钱较永磁同步电机低出不少。正在体积方面，交换异步电机比永磁同步电机更大，紧要是受策画构制的束缚。

永磁同步电机:电机内部有包裹永磁体的转子，团体编制功率较大(正在90-92控制)，同时体积较小。制价方面较为腾贵，紧要因为永磁资料代价较高。目前闭于下降永磁体运用的钻探正正在发展，钻探同时也闭切提拔磁体的输出功用。永磁电机是现时电动车电机行业中利用最普遍的电机类型。

开闭磁阻电机:开闭磁阻电机代价特地具有角逐力，紧要因为其转子中没有高本钱的永磁体，同时其功率适中(额定功率正在80-86控制)。因为是诈骗定子和转子的拉力来供应动力，历程中导致的动摇和噪音是其紧要题目。因为电动车电机目前正处正在火速上量的岁月段，咱们坚信需求的提拔会加疾时间的维新取代。

通过钻探过去20年电机的时间演进趋向，咱们呈现电机时间又有较大的连接提拔的空间。最初看机芯用钢的厚度情景。对待定子和转子来说，其紧要是由薄电磁钢层叠加构成，1997年第一代的丰田普锐斯运用的是0.35mm的钢层，随后减到0.3mm，迩来2016年降到0.25mm。大凡来说，薄钢层数的提拔可以增补电机效力，同时也对掌管电机温度有助助。

目前，创设薄钢是行业的一大时间困难。紧要的难点正在于掌管压铸中的回弹，以及钢片资料的同等性维系。从现时情景来看，旋锻加工时间因为其本钱和分娩效力方面的上风将会越来越成为行业的主流创设式样。

其次，正在绕线密度方面，总体上定子中绕线的量是肯定电机功率巨细的紧张身分。而肯定绕线量的则紧要是正在有限空间内铜线能够绕机芯的圈数。时间方像貌前插入器的运用因为适合高功率的定子加工，并有渐渐成为行业分娩标配的趋向。

而线圈类型方面，紧要有方形和圆形两种，目前主流厂商运用的是圆形，可是方形时间因为具备较高的空间诈骗率，正渐渐取代圆造成为行业大偏向，而丰田和本田目前仍旧着手批量采用方形绕线时间。其他厂商这边，安川电机仍旧着手研发电子绕线时间，目标是提拔掌管和效力(马自达仍旧着手试用)。

末了，正在冷却编制方面，分电机和逆变器两片面:电机这块，因为跟着电机温度升高永磁电机的磁力会削弱，以是冷却编制的效力对待电机高功率运转至闭紧张。