宝马纯电动中型车i4技术亮点解析-绵羊汽车生活记录

上个月初，宝马集团正在线公布了旗下首款纯电动四门轿跑BMW i4，将驾驶兴趣、运动轿跑美学与数字科技融为一体。供应BMW i4 eDrive40与BMW i4M50两款车型。个中，BM

上个月初，宝马集团正在线公布了旗下首款纯电动四门轿跑BMW i4，将驾驶兴趣、运动轿跑美学与数字科技融为一体。供应BMW i4 eDrive40与BMW i4M50两款车型。个中，BMW i4 M50是BMW M 家族的首款纯电动车型，也是初次将BMW M与BMW i调解，官方寄意筑立电动驾驶标杆，打制能力超凡的高机能驾驶机械。

BMW i4集成了宝马运动型阔绰轿跑正在开采创制中的丰饶体验，搭载第五代eDrive电驱时间，配合先辈的底盘时间、智能轻量化安排以及优异的氛围动力学特征，塑就了极致的运动机能。革新BMW i4 最高可产出400 kW/ 544马力的最大输出功率，峰值扭矩高达795牛•米，零到百公里加快仅需3.9秒，正在WLTP规范下续航里程最高可达590公里。

BMW i4与 4系都是宝马CLAR平台下的产品。CLAR的英文全称是Cluster Architecture，意为集群架构。CLAR险些遮盖了3系以上的全数BMW车型，CLAR平台还可进一步细分，酿成四种微观道理上的集群架构。依据车头组织的分歧，CLAR分为小尺寸集群和大尺寸集群。依据底盘高度的分歧，两种尺寸的集群可进一步细分为低底盘组和高底盘组。

BMW i4搭载了第五代BMW eDrive时间，这项时间是工程师正在正在BMW EfficientDynamics框架内一贯开采职责的电动机结果，也是BMW集团正在电动交通界限跨越10年的体验所蕴蓄堆积的效率。该驱动单位将，电力电子筑设和变速箱整合到一个高度集成的包装中，于是用于eDrive电力驱动时间的动力总成组件均由宝马集团稀少开采，电动机以及高压电池也是正在公司具有的坐蓐筑设中坐蓐的，如许，宝马集团就能确保其对产物机能和每个组件的质地具有决断性的影响。驱动单位和高压电池单位正在功率和能量含量方面能够灵巧地扩展，以是能够用于百般分歧的车辆观念和界限。

BMW i4供应eDrive40和M50两款车型，分辩搭载后置单电机和前后双电机。举动宝马正在电气化界限最新力作，i4运用了第五代BMW eDrive时间，电机、电控、充电和电池等部件再度升级。这款由宝马自决研发的电动马达出力可达95%，官方称之为ESM（electrically-excited synchronous motor），而且宝马正在电动机的磁性元件中没有行使稀土矿物。

目前民众半电动汽车行使的是永磁同步电机，须要永磁体来供应磁场，这些磁铁则都是用镝和钕等稀土矿物创制的。宝马为了避免稀土矿物的行使，采用电流饱动同步电机，其通过电池供电发生磁场。磁场强度大且可控，或许通过调剂电流调换，不易涌现磁饱和景象。这种出格的安排对电动机的机能特质也有踊跃的影响。行使电力对转子举行精准支配的励磁，可使峰值扭矩正在拉开后当即齐备充满。

电池框架直接与前副车架相连，进一步优化了车身底部的挽回刚性，M50车型配有卓殊的车身增强件，前塔顶区域和车死后部更为稳定，固然宝马iX并未公告其电池模组内部电芯的时间细节，但通过之前的ix3，正在动力电池方面，慕尼黑研发核心的职责是举行时间开采，大范围坐蓐则交给了CATL宁德时间掌握。正在电芯方面，工程师拔取了NCM 811配比（镍钴锰三元锂电池）。单纯的来说即是正在之前的三元锂电池本原上面，将电极的原料形成了8：1：1，这种电池正在肯定的水准上面能够保障电池的能量密度，能够晋升电池的续航里程，以及电池的行使轮回寿命、安静性等。但“811”电池为了抬高电池能量密度，填充了正极原料中镍原料的占比，而缩减了钴和锰的占比，于是它的平稳性与安静性相对待“523”电池与“622”电池来说，安静性与平稳性更差，行使寿命也相对更短，产生燃烧的垂危性也相对更大。

BMW i4 M50是BMW M首款纯电动车型，通过BMW M的专属调校与测试，将M特有的底盘时间与电驱时间相连接，带来更极致的赛道般驾驶体验。装备了全电动四轮驱动编制，智能分拨驱动力，让每个车轮都具有绝伦的聪敏度，将驱动力精准通报至道道上。量身定制的自顺应M悬架、尤其调校的弹簧与减震器、可变运动型转向编制、卓殊的车身增强部件及M制动编制等革新时间使车辆的动态机能愈加激情彭湃。

优化的智能轻量化安排与车身刚性也为全新车型的精准操控及长续航做出了功绩。车身和底盘汇总众处采用了铝质原料，全部减轻了车辆重量，晋升了对道面反应的犀利度。热成型钢材和铝合金为车舱供应了高承载力的支柱组织，前悬支架与高压电池的壳体连合，连接后悬出格的支柱组件，晋升了车辆的车身刚度。

举动G2x家族的一员，i4装备了一系列来自3系、4系的底盘时间，阻尼特征趋于众元化，勤劳遮盖更众行使场景。弹簧采用双段式安排，主弹簧与辅助弹簧刚度分歧，尽或许分身称心性和运动性。碰到大幅值道面饱动时，吊挂压缩阻尼更轻柔，低落了顶升感；而正在中小行程内，吊挂或许供应填塞支柱，为车身支配功绩了一份力气。

减振器方面，i4运用了HRS液压光复止动时间，供应商为京西重工（BWI）。基于HRS，减振器阻尼可依据光复（拉伸）行程产生变更，而不像守旧液压减振器那样只与运动速率挂钩。正在光复行程末尾，HRS止动器供应了强有力的阻尼力，从而火速衰减膺惩能量，避免生疏的限位撞击。如许一来，i4不只有着庄重、贴地的行驶质感，还可正在烂道眼前坚持从容，这大约是对轿跑观念的最佳批注。