今世捷恩斯（Genesis）也正在这届超等碗上为他们的新型SUV GV80做了广告。除了哑光或金属漆外，实在它真正趣味之处正在于车辆的内部。由ADI（Analog Device Inc.）开荒的A2B（Automotive Audio Bus）技能据称可能供给优秀的音频质料，同时节减了布线、重量、安排繁杂性和总本钱。

ADI汽车相连和传感产物线总监Vlad Bulavsky说：“正在过去8-9年中，除了像大陆云云的古代Tier 1客户以外，咱们要点无间还正在与今世汽车云云的OEM互助。咱们念清楚和知道OEM面对的痛点和离间，以饱励技能进展和满意客户驾驶需求。”

今世汽车吐露，部署将ADI的音频总线利用于他们的RANC（road active noise control）编制以及音频相连和讯息文娱利用。

车辆内部噪声的来历要紧来有三个方面：动力总成、道道和风。改日会有越来越众的电动车上市，而电动车内部的清闲是其明显特色。Bulavsky说：“EV和PHEV没有动员机噪音，于是轮胎正在沥青道面上发出的噪音也变得越来越令人厌烦。”节减道道噪音对付确保改日车辆的僻静驾驶体验至合主要。

为了大幅低重车厢内的噪音，进程6年的研发，今世汽车于2019岁终推出了RANC编制。RANC行使加快率传感器盘算推算从道道到汽车的振动，操纵盘算推算机领悟道道噪音。优化了盘算推算和信号传输速率，从而可能正在0.002秒内领悟噪声并爆发由DSP爆发的反向声波。依照对道面、车速和区别座位身分的测试，今世声称其RANC编制可能将车内噪音低重3dB。

ADI和今世互助安排了完全字RANC编制，并以菊花链顺次将长途传感器相连到主题管束器。正在这里，A2B技能可完毕与麦克风和振动觉得编制的相连。Bulavsky说：“对付OEM而言，主要的不单是看以菊花链或点对点的办法相连它们是否更存心义。A2B的根本上风还正在于单样本延迟。”

ADI声称其A2B技能可确保正在每一帧的全豹编制节点上同步采样和传输数据。“它根本上是一个主从节点设备，数据正在同偶然间、统一身分被准确采样。这即是为什么惟有单样本延迟的因由。”

对付以太网EVB之类的技能，他无间说：“你可能完毕一致的成效，然而延迟更大，由于你务必重组数据包并举行少许管束。就像你将I²S用于chip-to-chip一律，这里咱们从一个节点到另一个节点（node-to-node）也具有I²S。”

ADI声称，到目前为止，因为本钱太高，道道噪声袪除编制无间没有得胜。Bulavsky说：“那是不或许的，完毕一致延迟的独一措施是行使模仿技能，然而模仿线束太重、太高贵且难以践诺。”

Bulavsky说，A2B技能可将线％，提升了汽车的燃油服从和总编制本钱。“咱们以车机和声音之间的相连为例，过去一般通过模仿电缆举行相连。正在这里，你可能将独立的同轴电缆的数目节减为一条A-to-B电缆，它可能做齐备一致的事。”

除了袪除道道噪声外，ADI夸大其A2B技能合用于传输数字音频并供给优秀的音频质料，从而为音频相连和车载讯息文娱利用翻开了新的机会。

Bulavsky吐露，他们正正在“全力于改革总线的传输和减少总线带宽”，以伸张利用边界。“目前，它要紧用于车机和声音之间的相连，但咱们确实指望将利用边界扩展到咱们的区别子模块或讯息文娱编制中须要音频、语音或声学的区别个别。”为此，ADI正与OEM互助，将其A2B技能利用于个体音频区域、免提麦克风阵列、车载通讯、自愿泊车编制和自愿驾驶编制等利用中。

到目前为止，ADI已交付了横跨1500万个A2B节点。“咱们正正在与20家OEM中的14家举行互助。网罗福特、今世和比亚迪。”

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