三类电池策画正在外形区别的底子上，也具有了各自的特征，三者可能通过外壳用料以及内部策画对单体电池的能量密度、平和性以及重量变成影响。咱们再拿蛋糕来举个例子，馅料代表了单体电池的能量密度，而面粉代表了外壳包装质料拔取。

不锈钢外壳一经继续是圆柱形和方形电池的重要包装质料，因工艺规范哀求的区别，更轻的铝制外壳正在方形电池上急速实行，也正在重量上造成了上风。而软包电池且因寻觅越发纤薄的工艺，采用了比铝外壳重量更轻的铝塑膜包装，其纤薄的水准你乃至可能用手感受到内部液态电池的滚动。

外壳用料的区别除了直接对单体电池重量有影响以外，对电池的平和、发烧等合节来讲也有影响，真相最终一个个的单体电池要封装成组后放到车内。钢壳最硬也最重，它需求两全到平和工艺难度也相对低少少，而铝膜外壳最软最轻，正在单体创设以及封装成组时，两全到的散热和碰撞平和也哀求更高。而方形电池会遵照对外壳质料拔取的区别，存正在同样的优劣势。

不要小瞧单体电池重量这件事，这对待最终封包成组放到车内将有众层面的影响。更轻的电池组能让举座车重更低，从而也为车企供给了更众的构造本事。跟着手艺的进取，越轻的单体电池正在两全能量密度上的空间也越大。比如车辆正在策画时束缚只可装载一套300公斤的电池组，较着单体越轻，通盘电池组的能量也就越高。

而利用钢壳的圆柱以及方形电池，正在装置到车身上时节制配重的计划就较量简单。比如目前主流采用圆柱形电池组的新能源车，电池组的构造都正在车身的正下方，如许才华包管即使重少少也不会影响整车的前后配重，但对车辆的离地间隙和车厢内的地台高度都市有影响。而有少少插电式混淆动力车，会把圆柱形电池组放正在后备厢下方，通过与车头带动机的重量举办配比，来平衡整车的配重，但结果便是后备厢的空间会变的很小。

电池形势区别，正在封装成组的平和性和散热等题目上，三类电池也展现了区别的优劣势。圆柱形电池固然重且能量密度低，但正在封包时圆柱与圆柱之间造成了很好的散热空间，而方形则区别，要是不留罅隙紧紧的分列正在一块，除了散热是题目除外，单体与单体之间的平和性也难以保护。而软包电池正在封装上会越发繁杂，要平和、要包管散热，还要不吃亏软包自身纤薄体积的上风，可思而知正在封装成组合节上有众繁杂。许众车企会郑重思索三类电池策画正在封装合节的本钱参加，目前来讲，仰赖工艺难度和本钱更低的圆柱形电池是现阶段的好拔取。

点评：简易来讲，要是方形电池也具有和圆柱型电池雷同的行业规范，那么两者正在使用上的优劣势根本也正在统一水准线上。但软包电池由于策画圆活性则更强，且兼具了重量低、能量密度上等更明明的上风，正在将来会成为更众车企首选的电池类型。但反之对待创设工艺的哀求也要明明高于前两者，临蓐、封装中特地的本钱和手艺哀求，都变相加大了新能源汽车的终端售价。因此软包电池尽头的优劣势也让少少车企望而生畏，目前采用软包电池的新能源车型比例也是起码的。说白了，正在本钱眼前，更众企业依旧拔取了向其它两者妥协。

其余，单体电池类型只是车企正在拔取研发倾向的角度之一，封装手艺也是尤为要害的合节。目前一线的新能源车企都具有本身的电池实行室，他们正在供应商供给的电池原型底子上做二次研发，终末再把磋商计划反推给供应商，两者一块敲定所需的电池计划。然后再由本身或者供应商实行封装的事业，终末一步源委精密的配重构造实行装车。历程中一切合节都存正在利弊衡量，也是反推回车企结果会拔取哪一类电池类型的要害。

从单体电池到车辆使用，车企与电池企业之间有着亲切的团结合连。比如圆柱形电池的使用上，松下与特斯拉维持了众年的手艺联盟，美国通用汽车也与LG化学正在软包电池手艺上实现手艺共鸣。正在此之前，三星SDI也与宝马正在方形电池上也有多量的手艺团结。

电池供应商来确定了牢靠的电池底子工艺，车企的二次研发确定了电池使用到车辆上最终续航、配重以及平和这三大重要题目上的体现。三类电池的重点手艺一经恒久间的被日韩企业所支配，也成为了之前新能源车企首选的电池供应商。而近两年，中国电池以及新能源车企与外洋比拟，不只正在电池手艺与使用层面有了大幅度的拉近，且正在产能、品控以及实践使用体现等层面都有更众话语权，外洋车企拔取中国电池企业行为首选供应商仍旧成为常态。

到2018年，中国电池企业仍旧具备了圆柱、方形以及软包电池创设的统统手艺才力，而且正在三类电池的单体能量密度上也有实足进取。近几年中，中国电池企业也从圆柱、方形电池向软包电池手艺过渡，以宁德时期、力神、国轩高科为首的几家企业正正在拔取采用软包电池手艺途径。

同时，跟着国内新能源汽车补贴规范对电池能量密度提出了更高哀求，软包手艺成为了电池完成轻量化和高密度化的紧要本事，本年岁首宁德时期、力神、国轩高科三家负担新型锂离子动力电池项目标企业，均拔取了软包电池手艺途径，单体电芯能量密度均到达300Wh/kg。但其对高创设工艺的哀求，也哀求着联系后商场手艺的普及，比如外包装铝塑膜的工艺和产能，高慎密度的叠片、电解液打针和封装修造手艺。

但正在通往软包电池的手艺之道上，仍有许众实际题目。开始是铝塑膜手艺本钱高、国产手艺水准有限，特别是正在叠片手艺工艺上的把控，哀求要比卷绕哀求更高，品控题目会直接影响电池寿命以及平和题目。思维持产能和品控的同步增进，电池企业与车企间的一心合力更为要害。

几年前，中国新能源汽车的动力电池以磷酸铁锂方形电池为主，由于当时中国企业自有的圆柱型电池手艺以及本钱节制才力比拟海外并不高出。而正在车企角度，可定制化的方形电池更利于急速研发和策画新能源车型。现正在来看，为了更疾的拿出收获，当时电池和汽车企业将方形电池行为了过渡性手艺，而眼前，圆柱形三元锂电池仍旧成为了新的主流。

但这并不代表谁将会成为最终的手艺代表，圆柱、方形以及软包电池目前对待商场而言都具有各自的奇特代价，谁能成为新的趋向也同样会受到车型研发速率的影响。而对待咱们而言，它们各自的上风能否被车企最终正在产物力上最大化的发现出来，才是真正值得咱们合切的题目。白猫黑猫，能抓老鼠的都是好猫，软包圆柱，跑的远的都是好电池。（文/汽车之家 姚嘉）

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