(1)功率密度功率密度分体积功率密度、质地功率密度和面积比功率等，前两者关于燃料电池堆和编制皆合用，单元大凡为kW/L、kW/kg，面积比功率大凡行使于燃料电池膜

功率密度分体积功率密度、质地功率密度和面积比功率等，前两者关于燃料电池堆和编制皆合用，单元大凡为kW/L、kW/kg，面积比功率大凡行使于燃料电池膜电极。功率密度针对燃料电池堆利用景象较众，界说为燃料电池堆的峰值功率除以燃料电池堆的体积(或质地)。

因为燃料电池堆体积(或质地)界说分别较大，平常燃料电池堆功率密度可分为 四层级别 ，判袂为： 活性面积 层、 电池组 层、 端板 层和 外壳 层。以德国Elringklinger AG为例，其新一代NM5燃料电池堆的活性面积层级功率密度为 8.1 kW/L，电池组层级功率密度为 4.6 kW/L，端板层级功率密度为 4 kW/L。

注： 动力电池为储能装配，燃料电池为电化学发电站并非储能装配。 因 此，动力电池和燃料电池平常判袂采用能量密度和功率密度来显露其动力性情。

IP(Ingress Protection)防护品级编制是国际电工委员会草拟，将电器依其防尘防湿之性情加以分类。平常，正在国内燃料电池编制产物参数里可能看到“防护品级 IP67”的注释。IP防护品级由两个数字构成，第一个数字体现电器防尘、避免外物侵入的品级；第二个数字体现电器防湿气、防水浸入的密闭水准。两个数字越大，体现防护品级越高。

IP防护品级编制中，第一个数字最高为6，体现“一律避免外物及尘土浸入”，第二个数字最高为8，体现“正在深度胜过1米的水中防连续浸泡影响且切实的前提由筑筑商针对各兴办指定”。

注：关于国内燃料电池编制供应商普通标注的“防护品级 IP67”，个中第二个数字7体现“正在深达1米的水中防30分钟的浸泡影响”，『燃料电池干货』团队通过调研，察觉尚无任何相闭国内燃料电池编制产物的防尘防湿报道和实行，对这一标注存疑。

低温启动(Cold Start)又称冷启动或低温情况适当才华(国内有标注：运转情况温度、职业情况温度)，体现燃料电池从低于0℃以下的外界情况中启动的历程。燃料电池低温启动才华的量度目标有启动最低温度、启动历程耗能和启动年光等。

按照GB/T 33979-2017《质子调换膜燃料电池发电编制低温性情测试设施》中界说，低温启动历程为燃料电池编制从0℃以下的冷态到达输出额定功率90%的历程。 按照美国DOE本领申报，低温启动历程为燃料电池编制从0℃以下的冷态到达输出额定功率50%的历程。 据『燃料电池干货』调研，目前丰田和当代汽车公司正在低温启动目标方面排名靠前。

国内针对低温启动利用普通较众的是职业温度区间、情况温度区间、最低职业温度、最低存储温度等，而且平常最低存储温度低于最低启动温度。『燃料电池干货』团队以为最低存储温度和最低启动温度并非国际主流标注举止。大概可能如此以为， 以一次夜间低温存储和启动历程来说，夜间情况温度较低(对应存储温度)，启动时期(早上)情况温度较高(对应启动温度)。

注： 国际上宣告燃料电池低温启动周详历程的为丰田Mirai燃料电池汽车，其已经正在加拿大黄刀镇(Yellowknife)测出正在35s和70s判袂到达输出额定功率60%和100%(情况最低温度低于-30℃)。

耐久性(durability)又称寿命，表征燃料电池扞拒自己和自然情况双重身分长远阻挠功用的才华，燃料电池寿命需求到达5000h本领餍足车用动力编制央浼。

美国DOE最新本领目标中提出到2020年净功率80kW的燃料电池堆和编制耐久性方针为5000小时，规则正在职业温度不低于80℃和指定耐久性测试工况下额定功率衰减不大于10%。 其它，欧盟团结切磋中央(JRC)也宣告了合用于燃料电池中枢组件MEA的耐久性测试轨范，日本NEDO也推出了闭于燃料电池膜电极和电堆产物耐久性的测试轨范。

国内目前 尚无 燃料电池零部件及其编制耐久性的国家测试轨范。 据『燃料电池干货』民众号调研到，目前由天下燃料电池及液流电池轨范化本领委员会归口上报并施行的 国家轨范安放 《车用质子调换膜燃料电池发电 编制 耐久性测试设施》已于2018年1月9日下达，项目周期2年，估计2020年正式宣告。 正在国内尚无轨范条件下，尚无从得知闭联企业宣告耐久性或寿命有无参考闭联轨范。

其它， 『燃料电池干货』民众号 独家获悉，由清华大学裴普成教育等人协议的质子调换膜 燃料电池堆 寿命测评国家轨范估计 来岁 宣告办法，寿命加快测试可以达400小时(通过模仿的确衰减历程的加快老化测试可能消浸年光和本钱)。

注：丰田燃料电池车Mirai研发担当人曾体现，燃料电池利用寿命需求参考利用频率和情况等身分，落后｜后进忖度Mirai的燃料电池利用15年衰减15%独揽。国内鲜有燃料电池利用寿命的报道，媒体报道平常采用“**电堆耐久性打破5000小时”的头条。