汽车试验：电动汽车用电动动力系噪声测量方法-绵羊汽车生活记录

电动汽车最大的特质即是用电动动力系代庖或一面代庖了古板动力总成，这也给车辆NVH本能带来很大转移，给车辆噪声驾御带来新的题目。电动动力系固然正在噪声量级

电动汽车最大的特质即是用电动动力系代庖或一面代庖了古板动力总成，这也给车辆NVH本能带来很大转移，给车辆噪声驾御带来新的题目。电动动力系固然正在噪声量级巨细上小于古板动力总成，然而比拟于古板动力总成音响因素紧要散布正在中低频，电动动力系的高频噪声有较大散布，因而听起来音响更锐利逆耳，影响写意性。是以电动动力系噪声驾御是电动汽车开辟的主要体贴本事本能。

比拟古板汽车及动力总滋长期间发扬酿成的成熟模范编制，电动汽车是近些年才神速发扬起来的，很众方面不可熟，乃至尚无模范。合于电动动力系噪声及丈量，目前汽车周围无论是国内仍旧外洋都没有合连模范，这使得电动动力系噪声驾御和本能开辟缺乏标尺。目前有的企业模仿工业电机噪声丈量模范，有的企业遵照体会拟定一个内部举措当前行使，有的乃至都没有内部同一举措，这重要限制了电动动力系噪声水准的普及，控制了电动汽车发扬。是以为餍足行业发扬必要，展开电动汽车用电动动力系噪声评议举措合连模范推敲与拟定作事异常主要与火急。电动汽车用电动动力系噪声丈量举措将通过对电动汽车用电动动力系本事发扬使用和特色的考查，对国内合连或近似的噪声测试模范举办参考推敲，连合我国电动动力系家当近况和试验本事技能，对展开电动动力系噪声评议的可行性举办认识，推敲并提出适合电动汽车用电动动力系噪声评议的举措，拟定电动汽车用电动动力系噪声丈量举措模范。

下列文献中的实质通过文中的模范性援用而组成本文献必弗成少的条目。个中，注日期的援用文献，仅该日期对应的版本合用于本文献；不注日期的援用文献，其最新版本(包罗通盘的改正单)合用于本文献。GB/T 3767-2016 声学声压法测定噪声源声功率级和声能量级反射面上方近似自正在场的工程法GB/T 6882一2016 声学声压法测定噪声源声功率级和声能量级消声室和半消声室慎密法GB/T 6882、GB/T 18488.1、GB/T 19596界定的以及下列术语和界说合用于本文献。4.1.1 丈量应正在半消声室内或具有相邻两个反射面的半消声室内举办。正在包络丈量面内尽量裁减试验台隶属修造(驱动法兰、台架撑持、冷却管途等)、运转所必定的部件(驾御器、线缆、悬置支架等)等通盘附件的安设和部署，其较大反射皮相部位应举办声学惩罚。4.1.2 测试的频率周围为中央频率125Hz~16000Hz的倍频带(对付1/3倍频带，中央频率为100Hz~20000Hz)。假若测试境况的频率周围达不到以上的频率周围，测试频率周围能够缩小并正在测试陈述中做出证据。

4.3.1 测试境况除反射面外应无其他反射体，使声源或许向反射面反倾向的自正在空间辐射。1级确实度等第丈量境况的反射面应高出丈量皮相正在该反射面上投影边境，高出量不低于最低丈量频率声波波长的1/4和0.75m的较大者，反射面吸声系数正在测试频率周围内应小于0.06。2级确实度等第丈量境况的反射面应高出丈量皮相正在该反射面上投影边境起码0.5m，反射面吸声系数正在测试频率周围内应小于0.1。4.3.2 测试境况对A计权，境况矫正系数K2A≤4dB，对测试频率周围内第j个频带，境况矫正系数Kz j≤4dB，则测试境况有用。4.4.1 包罗传声器、电缆正在内的声学仪器体例，应相符GB/T3785.1一2010中1级的划定。4.4.3 每次系列丈量的前后，使用餍足GB/T15173-2010中1级央浼的声校准器正在丈量频率周围内的一个或众个频率上对通盘丈量体例举办校验，每次系列丈量前后校准所得的读数之差应不大于0.5dB。a)对付电机驾御器与电机集成正在一同的驱动电机体例，将电机驾御器视为电机的一一面，电机驾御器与电机按实践完婚环境安设；b)对付电机驾御器与电机可隔离的驱动电机体例，应将电机驾御器远离电机，并对其举办声学惩罚，使其不影响电机本体噪声测试结果。如需包蕴电机驾御器噪声，保举采用原车部署方法。5.2.2.2 驱动电机体例应采用刚性安设撑持方法，连绵测功机和电机的驱动法兰应具备高刚度低惯量本能，同时到场弹性隔振元件。6.1.2 丈量靠山噪声时，被测件和传声器均安放于待测场所，被测件与测功机断开，驱动电机体例断电，测功机以丈量工况转速运转。6.2.1.1 被测电动动力系的冷却和润滑应餍足安排央浼。试验流程中传动体例润滑油温宜正在60℃~100℃周围内。6.2.1.2 驱动电机体例的直流母线电压设定为额定电压，分离正在电动和发电状况的峰值扭矩、峰值功率和接连扭矩、接连功率工况下运转。测试电源应餍足被测件的安排央浼。6.2.1.6 如传动系具有众个挡位，则应正在通盘挡位下遵从6.2.1.1~6.2.1.5的央浼举办丈量。

6.4.1 丈量面与传声器部署参考GB/T3767一2016模范时，声功率级的丈量与策画举措参考GB/T3767一2016中的8.2.1、8.2.2、8.2.4和8.2.5，靠山噪声与境况噪声矫正遵从本文献第8章推广。6.4.2 丈量面与传声器部署参考GB/T6882一2016模范时，声功率级的丈量与策画举措参考GB/T6882一2016的9.4.1、9.4.3和9.4.4，靠山噪声与境况噪声矫正遵从本文献第8章推广。7.1.2 丈量靠山噪声时，被测件和传声器均安放于待测场所，被测件与测功机断开，驱动电机体例断电，测功机以丈量工况转速运转。电机分离正在电动和发电状况下的峰值和接连工况运转，并参照表4划定的转速举办丈量，个中应包蕴最高转速。将每个工况丈量的声压级结果记实正在表4中。

可参考被测件正在整车状况下的加快、制动、滑行、倒车工况，其他工况由坐褥厂和用户合伙计议确定。

遵从第6章和第7章划定正在声源不作事时测得靠山噪声，靠山噪声均匀声压级为L”。正在声源运转时测得的均匀声压级为L，靠山噪声矫正值Ki(A计权或频带)由式(2)策画取得，单元为dB：

当6dB≤△L<15dB时，应遵照式(2)矫正。当丈量正在单个频带上无效时，若△L≥6dB，则A计权值有用，这里△LA=LA-LA。当△L<6dB时，不相符本模范央浼，丈量结果确实度低落，但仍可按式(2)矫正，结果行动被测声源的噪声上限，并正在陈述的正文和结果图标中证据。假若K2>4dB，则境况不行餍足央浼，丈量结果确实度低落，但仍可按K2=4dB矫正，结果行动被测声源的噪声上限，并正在陈述的正文和结果图标中证据。

包罗但不限于型号、尺寸、所带附件、驱动电机额定功率/转速、额定扭矩/转速、峰值功率/转速、峰值扭矩/转速、最高转速、传动系速比、创设厂家、编号等。包罗但不限于电压、电流(直流/互换)、转速、扭矩、功率、驱动电机冷却液的温度、润滑油的温度等。电动动力系正在部署情势上可有众种布局。本文献合用于图A.1~图A.6所示的布局(个中A代表驱动电机体例，B代表传动体例)，以及包蕴众个驱动电机体例和/或众个传动系的单个电动动力系。

B.1 遵照差别的被测件布局，声压级测定的传声器部署有3种计划，睹图B.1、图B.2和图B.3。丈量隔断a保举1m或0.5m。B.2 附录A中的图A.1~图A.4和图A.6的驱动电机体例可遵从计划一举办丈量，图A.5的驱动电机体例可遵从计划二举办丈量。B.3 附录A中的图A.1~图A.3和图A.5的电动动力]系可遵从计划二举办丈量，附录A中的图A.4的电动动力系可遵从计划一举办丈量，图A.6的电动动力系可遵从计划三举办丈量。