电驱系统功率级“多合一”解决方案-绵羊汽车生活记录

若何晋升电驱动体系的产物功能、减小能耗和进一步轻量化，以加紧整车商场比赛力，是摆正在国表里新能源车企眼前的联合课题。为此，具有众年动力总成电子体系开荒经

若何晋升电驱动体系的产物功能、减小能耗和进一步轻量化，以加紧整车商场比赛力，是摆正在国表里新能源车企眼前的联合课题。为此，具有众年动力总成电子体系开荒体味的美国闻名半导体及电子处理计划专家——德州仪器（Texas Instrument）提出了众种功率级别“众合一”整合计划和计划思绪，助力新能源车企晋升本领上风。

古代事理上的呆板层面“众合一”——将电机+电控+齿轮传动体系等集于一体早已不是什么消息了，Mode 3以至早已竣工多量量分娩。

然而，正在功率电子层面的“众合一”——将OBC车载充电器+高电压DC/DC转换器+逆变器+PDU配电单位实行深度整合，譬喻共享功率开合器件和磁性元件，并最终竣工进一步降本增效，成为当下热门的讨论目标。

第三方数据陈述评释：此类计划可裁汰约40%的重量和体积并晋升40%的功率密度。下图以高电压DC/DC和OBC车载充电器为例，描绘了两大部件的4种最常睹的整合选项及思绪。以便正在组合动力体系、职掌电道和呆板时竣工高功率密度。

正在上述根基上，进一步共享功率开合器件，磁性元件等。该计划是功率级“众合一”体系的发达目标。

下面将以选项4为导向，从电子器件的层面，以两个实质案例，解析以下若何竣工共享功率开合器件和以及磁性元件。

该实质案例为6.6 kW车载充电器+1.4 kW直流/直流+配电单位整合，涉及的器件合键有一个微职掌器MCU职掌的功率身分校正级，一个MCU职掌的DC/DC级和一个高电压DC/DC

OBC车载充电器合键由AC电网接口，PFC功率身分校正级，DC/DC原边，变压器，DC/DC副边及与高压电池接口构成。高压DC/DC转换器大凡由高压电池接口，DC/DC原边，变压器，DC/DC副边，以及低压电池接口构成。

组合计划之共享功率开合器件：因为OBC和高电压DC/DC转换器都联贯到高电压电池，于是车载充电器和高电压DC/DC的全桥额定电压无别，从而可能竣工车载充电器和高压DC/DC的全桥功率开合器件共享。

组合计划之共享变压器：因为OBC和DC/DC正在高电压侧具有无别的额定电压，于是可将两个变压器整合正在沿道形成三端变压器，最终竣工磁性整合。如上图所示。

当此组合机合正在高压电池充电要求下任务时，高电压输出将获得正确职掌。但因为变压器的两个端子耦合正在沿道，于是低电压输出的功能将受限。于是，可增添一个内置BUCK降压转换器改良低电压输出功能，请睹上图。但该手法需求量度特殊本钱。

该实质案例整合了43kW车载充电器+牵引电机+牵引逆变器，其特质是共享三相桥功率开合器件以及电机绕组复用为OBC PFC电感。涉及的器件合键有一个微职掌器MCU职掌牵引电机驱动和车载充电器OBC（PFC+LLC）。

组合计划之共享功率开合器件：宛如OBC和高电压DC/DC整合雷同，OBC车载充电器的PFC三相桥和牵引电机的三相桥中的额定电压极度亲昵。即能竣工车载充电器和牵引电机驱动器的三相桥共享功率开合器件，可能低落本钱并提升功率密度。