通往整车OTA的道路-绵羊汽车生活记录

汽车正正在网联化，这是好事。但他们之间的维系是疏忽的、应付的，这一点也不是异常理念。每辆车都有众种维系需求，连续往后OEM往往只会通过扩展另一个差别的维系来餍足每种需求。电子行业期望供给整合的网联管理计划，但民众半合键OEM依旧着迷于拓荒专有手艺，这意味着OEM及其供应商正正在络续地反复发觉轮子。

车载讯息文娱编制和长途讯息处置单位已成为OTA的重中之重。OEM策划正在不从新计划车辆的情形下扩展新的使用圭臬和办事（从车辆共享到检测燃油损耗秤谌）。大批的音频和视频流媒体（通过Wi-Fi、4G和5G）也正正在涌入车内。

收集安好需求OTA。当涌现黑客攻击时，对待汽车OEM而言，没有什么比发送软件补丁更新更主要的了。对待存正在大批软件的车辆，OTA是他们的BFF（backend for frontend）。由于没有完好陷的软件，于是务必为车辆做好改良软件毛病的计划。

OTA的下一个主意是整车OTA。除了涉及TCU，又有那些由差别芯片供应商拓荒的ECU。这些ECU统制着车辆的各个局限，从带头机到安好气囊和座椅调理等。

网联化务必双向举行。除了也许发送软件补丁外，还务必也许从车辆中提取讯息。正在车辆高度主动化的期间，需求汇总、处置、存储和发送由摄像头、雷达和激光雷达爆发的海量传感数据，并将其发送到云端举行AI教练。能够需求采用划一的式样。

简而言之，车联网笼盖了良众范围。网联使汽车行业也许拓荒和扩展新的使用圭臬和办事。网联性可助助道途安好、发送收集安好修复圭臬，并鼓舞机械练习。“车到云”的车联网是一个雄伟的商场。每个手艺供应商、OEM、Tier 1、Tier 2都正在为此辛勤。

为车联网描画俊美的将来很容易。坚苦的是寻找每种网联管理计划正正在做什么。要明晰的是，没有人将整个局限都弄明确了。任何声称具有“端到端”管理计划的公司原来都正在言过其实。

题目不正在于缺乏计划车联网的根柢。真正的担心是，OEM（正如他们数十年来所做的那样）陆续拓荒专为某一家企业计划的专有管理计划，将行业其它企业驱除正在外。

Excelfore的商场总监Mark Singer指出，车联网范围的加入者（OEM、Tier 1/2）正正在修制一座“巴别塔”。比如，一家公司供给或为一种车型计划的OTA管理计划纵使正在统一家公司内部也不必定要与另一种车型通用。

开始是“软件界说”用具的涌现。Aeris汽车交易总监兼首席营销官Raj Kanaya说：“汽车正正在成为软件。”

其次，5G和哈曼所说的“互联网的无穷可扩展性”正正在使OEM从新研商奈何向车辆供给成效和实质。哈曼的高级搬动管理计划副总裁Tim Van Goethem以为5G和互联网的前景使OEM可能“正在车辆的所有人命周期中络续扩展新成效”。

第三，“数据正正在重塑主动驾驶汽车（AV）的价格链。”VSI Labs的合资人兼总监Danny Kim正在其公司的手艺简介中指出，为AV使用圭臬网罗的大批数据使得云成为“必不成少的构成局限”。

正在这种后台下，咱们将钻研正在车联网商场中的各家公司所饰演的整个脚色，同时贯注知道下他们正正在管理哪些题目。

倘若你灵活地以为将来的车辆便是“车轮上的智好手机”，你能够会得出如此的结论，由高通来诱导从车到云的革命是不费吹灰之力的。

当问高通其车到云平台旨正在管理车联网商场的哪些局限时，产物收拾高级总监Nimish Shrivastava给出了当心的回应。高通现时的职司是让OEM正在无需转换硬件的情形下，将车辆的维系本能从4G提拔到5G。

Shrivastava显露，高通的车到云平台具有两个枢纽成效。一种是所谓的Soft SKU。另一种是直接内置正在网联芯片中的安好性。高通显露，Soft SKU让现场可升级的芯片“跟着本能哀求的升高或新成效的涌现而牢靠地助助新成效”。它确保了从4G滑腻过渡到5G，并助助“针对特定产物细分量身定制的区域定制和成效升级”。通过愚弄其成效，OEM可能针对众个目标和商场定制单个SKU。高通声称，这最终将助助OEM俭约正在众个SKU上的专项投资本钱。

高通的“车到云”平台还为OEM供给了一种圆活的格式来装备数据利用情形。Shrivastava说明说，比如，OEM能够无法向消费者收取OTA更新中的数据利用费。Shrivastava说，而车辆应当有差别的计费编制，同时以圆活的格式供给系缚数据、办事和新用户体验的策划。

车联网行业的人以为，高通进入这块拥堵的商场“太微缺乏道、太晚了”。Strategy Analytics汽车交易副总监Greg Basich指出，高通正在收拾车辆人命周期方面缺乏经历。高通还缺乏由差别芯片供应商供给并计划用于差别车辆的ECU方面的常识。正在本人的车到云平台中助助高通本人的芯片是一回事。对待所有行业来说，把本人描绘成一种真正的车到云管理计划供应商一律又是另一回事。Basich说：“高通的车到云办事务必与高通本人的芯片脱钩。”

Shrivastava也招供，将来高通平台需求助助其他芯片。但就目前而言，高通的工作是增加现时长途讯息处置会决计划中浮现的某些空缺。Soft SKU对高通尽头主要，由于所相合键的OEM都正在辛勤使车辆“面向将来”。Shrivastava说，借助Soft SKU的本事（凭据需求）正在摆设级别激活新成效，高通将为他们安顿正在车辆上的芯片扩展“毕生价格”。

鉴于车辆架构的繁复性，汽车行业不行简陋地从新愚弄正在手机范围通用的OTA更新手艺。比如，手机行业的OTA手艺无法更新诸如制动编制类的成效，由于它缺乏从百般ECU中提取需要delta的本领，而ECU的资源（内存和处置本事）受到重要局限。

纵然这样，Shrivastava保持以为，高通知道奈何正在“生态编制”中“将差别的玩家分散正在沿途”。高通生机正在汽车生态编制中复制本人的得胜，将收集运营商、实质供给者和软件拓荒职员分散正在沿途。

新的合股公司源于民众与Aeris的相干。民众说话人说明说，2017年，两家公司联合拓荒了“IoT平台”，以助助汽车的嵌入式网联模块。她填补说，合股公司的使命将蕴涵“嵌入式网联模块的OTA更新”。

设立合股公司的念法如同来自两家公司的最高收拾层。该裁夺如同与民众客岁秋天揭晓的一项强大机合革新相合，即“将硬件和软件计划交易统统纳入内部交易”。

Kanaya称，Aeris是一家“顶尖的软件公司”，正在OEM中获得了诺言。为了助助车到云，Aeris供给了一个搬动套件，个中蕴涵TCU和用于车联网、摆设和搬动使用圭臬的平台。Kanaya说，到目前为止，Aeris的车联网平台依然获得了很众OEM的青睐。自2017年Aeris与三菱实现契约后，它连续正在车联网平台上推出更众的摆设和搬动使用圭臬层。Aeris还为客户供给“与云无合”的管理计划。

正如上图所示，Aeris的框架正在助助车辆新使用和办事方面看起来很统统，但Aeris的管理计划依旧鸠合正在TCU上。

VSI Labs的创始人Phil Magney显露，民众-Aeris的合股公司“旨正在创修一个团结的长途讯息处置平台来助助现时和将来的车联网办事”。他填补到，但这仍不行助助“收拾软件界说的车辆架构所需的迭代数据处置周期。

当被问及为什么Aeris尚未冒险正在百般ECU上启用OTA时，Kanaya显露现时的汽车架构尚不助助。整车OTA务必守候车辆更众ECU的整合，以及车载收集架构的升级。

Kanaya说明说，Aeris的擅长正在于对OEM使命流程的知道。倘若OEM通过OTA为10万辆车扩展新成效，该历程务必适合OEM的使命流程，蕴涵数据库、通告、检测更新是否得胜等。

当被问及Aeris的手艺上风时，他指出：“咱们有本事尽头急忙地扩展新的办事。”纵然终端用户平时会花费较长的响适时间来获取软件更新，有时以至长达30秒到一分钟，他说：“咱们将流程优化到了不到三秒。”

那么，Aeris正在车联网的OTA范围中有哪些角逐敌手呢？Kanaya说：“合键是那些正正在拓荒专有OTA管理计划的OEM和Tier 1。”

这种围墙式的本领正在汽车行业依旧通行，如同显得很落后。但实际是，正如Strategy Analytics的Basich所说明的那样，“纵使手艺是自正在怒放的，OEM也不肯利用其他OEM拓荒或利用的东西。”

OEM与手艺供应商配合寻求本人的OTA管理计划的例子不堪列举。个中蕴涵福特-Autonomic-AWS的配合伙伴相干，捷豹途虎-CloudCar。

黑莓、QNX和AWS正在CES上揭晓了一项新的配合相干。这项针对OEM的契约应承供给“车辆办事、脾气化、康健监控和ADAS”。

Wind River和Airbiquity客岁揭晓设置配合伙伴相干，应承供给“一种实用于车联网和无人驾驶的软件人命周期收拾会决计划，该管理计划涵盖了从车辆到云的所有历程”。凭据该契约，Wind River将供给高度模块化的OTA和软件人命周期收拾会决计划。Airbiquity供给“OTA编排、勾当收拾、软件和数据收拾，以及基于Uptane的安好框架成效”。

Strategy Analytics的Basich说，无论从任何角度来看，三星-哈曼都是最巨大的。哈曼的长途车辆更新办事已被环球23个合键OEM所采用，目前收拾着抢先3,000万车辆。正在哈曼看来，网联车辆依然存正在了。估计将来五年，网联车辆的数目将增加到3亿。

从脾气化的云实质到车辆中装备的新使用和办事，哈曼可能完结整个这齐备。但哈曼是否涵盖了ECU的OTA更新？那如同又是另一码事。目前这一代的车辆还无法做到。

Excelfore的Singer张望到，汽车行业中很少有人潜心于拓荒一个连贯的数据管道，从云端办事器到车辆以及车到车内的摆设。

OEM往往会睹风转舵，为现时需求拓荒专有的管理计划。倘若他们设置了数据管道，那么它将正在每款新车的每种新型号中都有一个用处。

不外，Singer以为，汽车行业务必加快向整车更新和数据网罗的宗旨发扬。他指出，倘若OEM负责研商完整主动驾驶手艺，他们务必也许络续地提取数据，即软件正在实际天下中的本能。他说：“令我困扰的是，汽车行业大道主动驾驶，但他们以至还没有念出奈何举行整车OTA，或从汽车中提取数据的本领。”

此历程的第一步是为业界计划一种用于通过数据管道举行信息转达的通用契约。它务必同意办事器以类似的讲话与每个客户端通讯，同时让办事器探测车辆内是否存正在某个ECU或传感器。务必举行该探测才干评估每个ECU处置OTA软件的本事。