由来：徐家明, 龚俊川. 零部件性命周期碳排放核算技艺研讨[J]. 汽车适用技艺, 2021, 第46卷(15):187-190.摘 要：零部件LCA[1]解析可能准备单个零部件性命周期的

由来：徐家明, 龚俊川. 零部件性命周期碳排放核算技艺研讨[J]. 汽车适用技艺, 2021, 第46卷(15):187-190.

摘 要：零部件LCA[1]解析可能准备单个零部件性命周期的碳排放量，论文通过同一的碳排放核算法式，解析比拟区别的零件或者供应商二氧化碳当量值来识别零件的碳排放量，从而提出整车的节能降耗计划。

2020 年3 月4 日，欧盟确定以立法的表面了了到2050年告竣“碳中和”的政事对象，扫数机构和成员国，席卷汽车行业正在内，都需选用需要方法以告竣上述对象。欧盟也将正在2023 年前，评估成立同一的性命周期 CO2 排放评判设施和数据发送设施；到2025 年，每一辆出口到欧盟商场的汽车必要核算公布其性命周期CO2 的排放；中国也将正在2025 公布乘用车的碳排放核算限值法式。为知足国表里准则哀求，低碳的零部件势必成为零件采购枢纽的厉重商讨身分之一。

本文基于国表里碳排放研讨的合联转机，连接整车分娩企业的质料、分娩管控体会，并参考车辆正在本质分娩中的碳排放历程，成立同一的零部件性命周期碳排放核算设施。并避免误差，并对所行使的设施和数据由来给出合联注脚。

因为零部件碳排放核算阶段较短，为尽或许商讨碳排放量的完全性，打算如下核算准则[2-3]：（1）性命周期视角：本设施核算零部件产物碳排放，席卷原质料获取和分娩历程的碳排放。（2）成效单元：零部件产物碳排放核算是缠绕成效单元实行的，结果是相看待这个成效单元实行准备的。（3）优先序次：正在核算零部件碳排放时，优先采选自然科学（如物理、化学、生物学）设施。（4）相同性：正在零部件产物碳排放核算中，按同样方法操纵假设、设施和数据，以遵照对象和畛域界说得出结论。（5）正确度：零部件产物碳排放的核算是切实的、可验证的、合联的和不误导的，而且尽或许削减误差和不确定性。（6）透后度：以盛开、归纳和易懂的方法映现并记实扫数合联题目，披露任何合联的假设，领略地解说任何忖度值（7）反复准备：避免正在核算畛域内反复准备温室气体的排放量。

本设施以单个零部件为成效单元。这里通过一组法规确定哪些单位历程属于产物体例的一一面，界说为体例畛域。单个零部件产物性命周期碳排放的体例畛域席卷原质料获取阶段和分娩阶段。正在本质核算历程中，起初必要确认零部件产物的体例畛域。以鼓动机产物举例：其他零部件参照施行。鼓动机性命周期碳排放的核算畛域席卷缸体、缸盖、气缸盖罩、曲轴、凸轮轴、活塞、连杆、齿轮、飞轮、进气歧管、排气歧管、油底壳等部件上的质料以及熔炼、锻制、机加工平分娩历程的碳排放，简直畛域如图1 所示。

其余，本法式只商讨零部件正在分娩历程中能源欺骗、燃烧历程、化学响应等历程中输入和输出所形成的碳排放，不商讨土地欺骗和土地欺骗转移。

以商场某车型左前翼子板为例，零件重量为2.017 kg。翼子板是位于车辆前轮上方的外掩盖件。

如图3 所示，翼子板体例畛域中商讨了从原质料分娩地到分娩厂，以及分娩阶段烧毁物到接纳打点厂的本质运输方法和隔断；畛域中商讨了分娩阶段的产物及半制品厂内运输方法和隔断；畛域不包括现场修筑、机器筑立等根源办法的分娩制作历程。

如表1 所示，左前翼子板分娩阶段所需的原质料要紧席卷钢铁，单个左前翼子板分娩需耗费高强度钢3.586 kg。分娩所输入的钢铁质料的性命周期后台数据来自CALCD。

左前翼子板分娩阶段要紧为钢板冲压历程，冲压历程所行使的能源为电力。如表2 所示，单个左前翼子板的分娩阶段共耗费0.643 kWh 的电，此数据通过冲压线总电量除以冲压线体总产量获得。

如表3 所示，分娩单个左前翼子板分娩阶段会形成1.569 kg 的钢铁废物，这些钢铁废物100%的由进出口生意有限公司接纳。烧毁质料的接纳欺骗相当于撙节了原质料的行使，将此一面境况影响纳入到原质料的获取阶段。左前翼子板分娩阶段不形成大气污染物和水体污染物。

确定本次评判的宗旨和畛域，并正在清单解析和影响评判的根源上，获得了一个左前翼子板的环球增温潜势（GWP 100a）、酸化潜势（AP）、光化学氧化剂分娩潜势（POCP）、富养分化潜势（EP）和臭氧层损耗潜势（ODP）这5 个方面的目标值[4]。因为准备获得的ODP 的值很小，本研讨中核心协商前四个方面的境况影响，产物性命周期境况影响汇总情状如表4 所示。

一个左前翼子板性命周期形成的环球增温潜势一共为3.64E+00kgCO2 e，性命周期各阶段的环球增温潜势如图4 所示。由图可知，原质料的获取阶段形成的GWP 最大，为2.75E+00kgCO2 e，进献了总量的75.5%；此中，钢铁质料分娩阶段进献了总量的199.2%；废钢铁质料的接纳欺骗削减了总量的123.6%。左前翼子板分娩阶段GWP 为8.85E-01kgCO2 e，占总量的24.3%。

一个左前翼子板性命周期形成的酸化潜势一共为2.39E-02kgSO2 e，性命周期各阶段的酸化潜势如图5 所示。由图可知，原质料的获取阶段形成的AP 最大，为1.49E-02kgSO2 e，进献了总量的62.3%；此中，钢铁质料分娩阶段进献了总量的104.6%；废钢铁质料的接纳欺骗削减了总量的42.2%。左前翼子板分娩阶段AP 为8.95E-03kgSO2e，占总量的37.4%。

一个左前翼子板性命周期形成的光化学氧化剂天生潜势一共为9.16E—04kgC2H4e，性命周期各阶段的光化学氧化剂天生潜势如图6 所示。由图可知，原质料的获取阶段形成的POCP 最大，为5.65E—04kgC2H4e，进献了总量的61.7%；此中，钢铁质料分娩阶段进献了总量的101.0%；废钢铁质料的接纳欺骗削减了总量的39.3%。左前翼子板分娩阶段POCP为3.51E-04kgC2H4e，占总量的38.3%。

一个左前翼子板性命周期形成的富养分化潜势一共为1.47E-03kgPO43-e，性命周期各阶段的富养分化潜势如图7 所示。由图可知，原质料的获取阶段形成的EP 最大，为0.96E-03kgPO43-e，进献了总量的65.3%；此中，钢铁质料分娩阶段进献了总量的125.9%；废钢铁质料的接纳欺骗削减了总量的60.5%。左前翼子板分娩阶段EP 为5.11E-04kgPO43-e，占总量的34.8%。

图8 呈现了左前翼子板性命周期各阶段境况影响百分比。正在GWP、AP、POCP 和EP 这四品种型的境况影响目标中，均是原质料的获取阶段的进献最大，占境况影响总量的62%～76%；此中，钢铁质料分娩阶段的进献最大，其占总量的百分比的101%～199%；对烧毁钢铁质料的接纳欺骗，相当于抵消了一面原质料获取阶段的境况影响，可能削减66%支配的境况影响。各品种型的境况影响中，左前翼子板分娩阶段的进献正在24%～38%。

原质料的获取阶段中钢铁质料所形成境况影响较大，可能通过削减原质料，弥补环保质料的行使等方法低重原质料的获取阶段的境况影响；看待零部件的分娩阶段所形成的境况影响，通过成立能源经管体例告竣分娩阶段的节能减排。跟着国表里碳排放准则的日趋美满，境况题目越来越获得公家的合怀，通过零部件产物碳排放的核算研讨，为零件质料选项和工艺打算供给新的思绪，给整车碳减排供给整改宗旨。nal Organization for Standardization:ISO,ISO 14040:2006 Environmental management-Life cycle assessment-Principles and f[2] 中国国家法式化经管委员会.境况经管性命周期评判准则与框架:GB/T 24040—2008[S].北京:中国法式出书社,2008.[3] 中国国家法式化经管委员会.境况经管性命周期评判哀求与指南:GB/T 24044—2008 [S].北京:中国法式出书社,2008.[4] Intergovernmental Panel on Climate Change.The Fourth Assessment Report (AR4) of the United Nations Intergovernmental Panel on Climate Change:IPCC,Climate Change 2007[S].Geneva,Switzerl-and,2007.

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