今日（1月25日），i-VISTA中国智能汽车指数最新一批测评结果正式揭晓。此中，捷豹 XEL正在通盘五个单项中，除智能能效不涉及外，仅智能安乐一项获杰出（G标示），智能行车和智能交互均出现凡是（M标示），智能泊车因未搭载而不做测评，最终其智能星级评定为2星（最高5星）。

i-VISTA中国智能汽车指数，是行业公认的巨子第三方测试评议体例。从2018年颁布第一批测评车型此后，截止目前共颁布了61款车型结果（i-VISTA官网可查），涵盖了大大批主力消费车型。2021年4月，测评规程举行了迭代升级，正式启用2020版测评规程，它正在2018版的根底上，对体例框架举行了优化调动，加倍贴合当下智能汽车的功用特质。新版规程从智能行车、智能泊车、智能安乐、智能交互、智能能效等5个方面，对智能网联汽车举行归纳测评（此中智能能效仅针对新能源汽车发展）。因其维度更周至、操作更典型，故测评结果能更确切地反响一款车型的智能程度，无论是对消费端的参考价钱，仍旧助力资产本领升级的赋能价钱，都获得了明显的擢升。

值得一提的是，新规程初度引入了“智能星级”总体评议条例，用1-5星来标定车辆的智能程度，星级越高代表智能化水平越高，反之则证据IQ有待擢升。这一蜕变，也让测评结果显得加倍直观。如下图所示，5星为全优，4星次之，3星可视同合格，2星及以下的则“智商”堪忧，这类车型还能不行拿智能化当卖点，可能都要打上一个大大的问号。

新版规程践诺后，已有三批共6款车型插手了i-VISTA中国智能汽车指数的测评。此中，魏派摩卡、小鹏P7、沃尔沃 XC40 P8纯电版出现优异，联袂加封5星；吉祥星瑞也摘得了4星；而途胜L和捷豹XEL则双双屈居2星一档。认真是没有比较就没有凌辱，智能星级所反响的差异，让谁是“学霸”谁是“学渣”众所周知。即使是“唯二”的差生之间也存正在内卷，正在智能行车一项，得A的途胜L就小胜得M的捷豹XEL。

“固然结果有点打脸，但也没有什么不行接收的。”捷豹车主帕夫体现。带着本身那辆捷豹i-pace，他已不断两届设备i-VISTA主动驾驶汽车挑衅赛。正在这个智能汽车界限的顶级赛场上，爱车的出现只可用“一言难尽”来形貌，不只两次都无缘晋级决赛，还正在一次赛前培训中，由于AEB主动火速刹停功用不给力而“豹”失前蹄，生生报废了一个行人保卫气囊。纵然和参评车型并非同款，但一模一样的出现，足以佐证捷豹的智能程度不算超卓，测评结果垫底真不是阐发变态。

“正在切换到智能化新赛道的经过中，极少守旧的老牌车企，不只输正在了起跑线，况且因为注意水平和参加力度都不敷，途中跑又被自决品牌和新实力们进一步拉开了差异。”关于刚才发表的测评结果，来自中国汽研i-VISTA照料中央的合系专家做出了如此的解读。

确凿，对智能化风口的抢占，这头傲娇的豹子远不如它正在守旧本领界限那般反响灵活。就拿这回测评的2021款捷豹XEL2.0T250PSR-DYNAMIC HSE华丽运动版来说，举动车系的顶配却只搭载了ACC自顺应巡航体例，相同APA主动泊车、LDWS车道偏离预警、BSD盲点监测等ADAS智能驾驶辅助体例悉数缺席。反观一众自决品牌车型，但凡要立智能化的人设，莫不是各样摆设武装到牙齿，两相比照高下立现。

该车上市时，曾有自媒体撰文称：“本次智能化成为了新款捷豹XEL的要点鼎新倾向，新车从新优化了12.3英寸全液晶仪表的UI界面，并装备了Incontrol智能双屏车机体例，上方中控屏新增了CarPlay和CarLife手机照射，下方触控屏则用于空调局限及驾驶形式调理，还插足了50°视角的流媒体后视镜及HUD低头显示体例，电子智能气氛相当芳香……”然而，测评车型智能交互仅获M（凡是）的评级，足睹其应用体验并不友爱。

智能化的Bug，也成了角逐力的短板。据世界乘联会统计：2021年，奇瑞捷豹道虎累计销量59179辆，同比增加8.43%，貌似还可圈可点，但正在一众二线华丽品牌中，已被凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、林肯等甩正在了死后。而正在剔除老大道虎的奉献后，捷豹的功绩就更不受看。此中XEL整年累计销量12307辆，也就相当于BBA同级车型单月的量，正在中型车墟市的座次也排正在30名开外。客岁上半年，该车单月销量尚能冲破1千台，并正在6月份到达了1431台的峰值，到了8月就一同急转直下，至年终已跌到了单月330台。

坊间戏谑：捷豹一经变“病猫”。究其原委，有人说是车型订价偏高，本来正在无奈地被冠以“7折豹”的头衔后，性价比已然成为它最拿得开始的上风之一。但自降身材类似也没换来思要的爆款，那就该从产物自身找理由，除了广受诟病的品控痛点，正在智能化方面势力不济，思必也众众少少拉低了它的存正在感，越发是正在智能化大行其道确当下，若是不行连忙补齐这个短板，这头也曾威猛的英伦捷豹将很难再现以前的得意……

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