源委这几年的财务补贴，电池的价钱一经消重了良众了，现正在动力电池三元体例价钱正在1.2元/wh掌握，磷酸铁锂体例正在1元/wh掌握。

这个季度的动力电池出货量方才出来，补贴还没所有退坡，动力电池商场一经正在萎缩了。解说这个价钱远远不行使电动车大范畴扩大—太贵！

电动汽车企业这个期间有两种挑选，要么正在计谋珍惜下渐渐被拖死，要么另辟门途，找到一种适合电动车的贸易形式。

环保-这是目前补贴的重要理由，也是大大批车企看到的理由；行使本钱低：这一点，目前还没有分明显露出来，不过，特斯拉思愚弄的恰是电动车的这个益处。

2 电池寿命太短。目前大大批的纯电动质保不超越20万公里，大个人是15万公里，最低质保是8年12万公里。

假若遵从每次充电的均匀续航正在300公里掌握的话，那么电池的寿命最高也不超越670次轮回。假使云云，尚有个人电动车的电池达不到恳求，正在质保期前抵达寿命终结。

目前电池行使寿命遵从670次预备（20万公里），售价1200元/kwh，那么每次充电电池的损耗即是1.79元/kwh，再加上电费1元/kwh，电池的归纳行使本钱是2.79元/kwh。NEDC工况A级车百公里电耗大大批正在13kwh掌握，实践行使会高一点，取17kwh，那么百公里电池的本钱即是47元掌握。（条件是得或许跑足20万公里）

假若电池够维持整车160万公里的人命周期，假使电池价钱再贵一倍，也即是2400元/kwh，那么每次充电电池的损耗即是0.45元/kwh，再加上电费1元/kwh，电池的归纳行使本钱是1.45元/kwh。那么百公里电池的本钱即是24元掌握。（秒杀燃油车啊）

但是，倘若这款车要或许正在10年内跑完160万公里，每天就要跑500众公里，或者惟有呆板人司机或许秉承云云高强度的办事了。

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