2019年6月，国家开展变革委、生态处境部、商务部印发了《激动重心消费品更新升级通顺资源轮回运用执行计划（2019-2020年）》，显着指出推动有前提的地级及以下城

2019年6月，国家开展变革委、生态处境部、商务部印发了《激动重心消费品更新升级通顺资源轮回运用执行计划（2019-2020年）》，显着指出“推动有前提的地级及以下都市加快除去皮卡进城控制，充塞阐扬皮卡客货两用性能”，至此，皮卡解禁获得了紧要进步，与此同时动作兼具乘用和商用性能的新能源皮卡成为了一切行业开展的新重心。看待车企，国家踊跃的新能源开展处境和计谋接济，新催生新能源皮卡浩大的开展和市集潜力，目前也有众个自立品牌获得了不错的结果。然而，相较于日趋成熟的乘用车，新能源皮卡正在整车阻力、热办理体系、电池能量办理等方面的精密化开采水平还不敷，这些要素正好又影响着整车能耗，新能源皮卡车型降能耗成为各车企当下的时间攻合重心。

面临眼前新能源皮卡车型界限的“能耗恶疾”，中国汽研已展开众款新能源皮卡车型的能耗测评及优化办事，最先来说一说对皮卡车型能耗存正在“劣化”影响的几个共性题目：

新能源皮卡车型受外制型、整备质地等要素影响，整车道途滑行阻力较高，对车辆的能耗影响很大，有用的阻力理解及降阻计划显得尤为紧要。

新能源皮卡车型运用场景众样，既需餍足经济性，也要兼备动力性条件，两者的“抵触性”导致动力总成成家方面存正在“不行兼得”的题目，应对工况能耗，需按照工况及车型，优化动力总成成家计划。

电机选型：正在工况中，电机扭矩反映较慢，起步加快瞬时加快踏板开度剧增，后续减小，导致电机需求功率转变幅度大，电池对外输出不不乱。

变速箱众档化成家：正在工况中，简单速比变速箱导致电机往往无法会合于高效区办事，动力总成结果偏低，能量运用率低。

新能源皮卡车型，正在驱动消费及制动接受计谋方面较为“粗拙”，仍具有优化空间，应对工况能耗，需协议针对性的能量办理计谋。

正在局部工况中，驾驶员必要经常踩下或松开加快踏板以餍足工况需求，导致电池处于放电与接受的来展转化“震荡”中，电池经常放电与充电，办事结果低下，能量运用率较低。

正在局部工况中，踩下制动踏板，电机制动力与液压制动力分派分歧理，非解耦形态下的电机及液压制动体系，液压制动介入过早，占比过大，导致能量接受结果偏低。

通过基于整车能量办理（VEM）能量流测试，可能发觉并理会整车形态下各部件形态及能效题目。按照车辆构型，正在环节体系零部件地点加装传感器，监控并纪录联系部件办事形态，实现满电续航下的能量流测试。理会各体系零部件办事形态、统计其累计能耗、转化结果等，并贯串数据库举行数据量化评议。

DCDC结果晋升：整车形态下DCDC办事结果相对单体形态较低，可针对DCDC举行整改，进步其办事结果，低重能耗耗费。

电子电扇优化：热办理体系部件办事形态未作精密化把持，可优化电子电扇开启及合上阈值，低重电气件能耗，并使电机办事正在更适当的温度。

电机把持器：D档泊车形态下，电机把持器上存正在较大电流，变成能量耗费，可针对电机把持器举行整改，低重能耗耗费。

以上是中国汽研就目前已展开的新能源皮卡车型能耗测评进程发觉的环节题目，针对各项题目提轶群项整改优化步骤，告终分明的降能耗成绩。

颠末众年的工程蕴蓄堆积，针对新能源皮卡界限，中国汽研已变成齐备的测试理会流程与伎俩，具备能量办理的精密化开采才智。可为广漠车企供应整车能量办理（VEM）测评、基于VEM理会需求的子体系/零部件测评、VEM仿真理会、实车成家/安排/把持优化等优质任职，处分新能源皮卡车型正在正向开采及产物升级进程中的能耗题目，供应最有用、本钱最低的处分计划。

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