L4级以上主动驾驶工夫难度之大，凌驾一齐人的遐思。WAYMO研发逾越十年，进入数十亿美元，工夫上遥遥领先其他敌手，但近期贸易化历程也显着放慢，招供齐全主动驾驶尚需时光。2018岁尾，Waymo CEO John Krafcik 提到：正在他日的几十年内，主动驾驶工夫还无法做到无处不正在，无人驾驶汽车也将从来存正在控制。

这意味着，主动驾驶进入雄伟，而且会晤对持久亏本。为了应对主动驾驶工夫领先者——WAYMO的离间，其他守旧厂商纷纷结盟，目前曾经酿成 戴姆勒+宝马+英特尔(Mobileye) 定约，通用+本田定约，人人+福特定约，等等。

海外斗劲分明的有百度+威马，阿里+小鹏，腾讯+蔚来，滴滴+车和家等定约。国内守旧主机厂平常不选边站队，和BAT、华为四大IT巨头都仍旧盛开互助联系。上汽通过投资繁众草创企业，试图打制我方的生态圈。

除了通过结盟杀青上风互补、合伙分摊研发运营本钱，主机厂还纷纷加大本钱进入，速捷扩展软件工程师团队。

人人集团CEO赫伯特·迪斯默示：他日汽车立异中，软件将占到90%。目前人人有2万名研发职员，个中90%做硬件开垦。到2030年，研发本钱中软件将占到一半，也便是软件工程师将抵达1万人安排。

美国科技企业正在主动驾驶研发同样进入雄伟，苹果主动驾驶团队据称有5000人，优步主动驾驶团队大约1500人。

汽车测试网-建立于2008年，报道汽车测试工夫与产物、趋向、动态等 干系邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)