永远看好磷酸铁锂的比亚迪还正在保持，并且看起来还正在创建惊喜——比亚迪将于来岁5-6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将擢升50%，寿命长达8年120万公里，本钱还能够节俭30%。

8月21日晚间，比亚迪颁发中报事迹。8月22日上午，比亚迪董事会主席、总裁王传福携高管出席事迹调换会，揭示了上述音信。

正在事迹调换会上，比亚迪高管们还揭示了其他成心思的消息。凭据众个券商的疏通会纪要，为您摘编如下。

“正本许众车型放铁锂电池放不下去，厉重是过去铁锂电池太大了。”而比亚迪来岁5-6月份推出全新一代铁锂电池（即磷酸铁锂电池），体积比能量密度擢升50%。新一代铁锂电池的厉重特质是高安静性，长命命（8年120万公里）和本钱低（本钱能够节俭30%）。

体积比能量确实是许众业内人士更认同的观点。中国科学院院士欧阳明高正在7月2日的宇宙新能源汽车大会就说，从轿车角度看，体积能量高密度显得更为紧张。

磷酸铁锂电池被许众人以为仍然基础到达能量密度表面值的天花板。2018年，比亚迪曾默示磷酸铁锂单体能量密度165wh/kg，包体140wh/kg。他日两年谋划单体能量密度擢升至180wh/kg以上，包体擢升至160wh/kg。按韶华筹划，大致即是来岁量产的上述产物。

8年120万公里寿命，听起来难以置信。目前行业平常按补贴计谋恳求，动力电池供应8年12万公里质保；运营车辆有30万-60万公里不等的质保同意。120万公里要是能完毕，将大大普及电动汽车的运营寿命，大幅拉低总具有本钱，助助完毕电动汽车运营的节余。

比拟三元电池，比亚迪依然以为铁锂电池，安静性更好。三元811电池，比亚迪也正在途试，可是“要放慢节律”。而铁锂电池只消把体积比能量密度提上去之后，厉重瓶颈就处置了。

而看待软包电池，他们也以为能量密度固然高，但散热有题目、漏液率偏高。要是要满意产物永远的机能，“方壳可以会更好”。

比亚迪高管团队揭示，比亚迪鞭策悉数电动化的e系列车型将出新款。e2、e3 将正在9月之后不断上市。他们默示，“价钱会很动摇。”看待仍然正在售的e系列车型，他们招认e1和S2订价偏高，可是“e2是咱们e网真正的一款车，工夫、制型上风大，商场空间够大，咱们订价会偏低，把这块商场打爆”。

比亚迪双模工夫将正在2020年末再次迭代，推出DM4.0。越发出色的是，DM4.0的本钱异常低，比燃油车只贵2.2万元。因为新能源汽车免购买税，要是扣掉10%的购买税，按整车15万元筹划，大约1.5万元，相当于只比同设备燃油车只贵0.7万元。

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