同步器换挡构造精简小巧、时间成熟、传动效能高，但换挡时存正在动力终止，目前唯有混淆动力的宝马 i8 将其运用正在前轴纯电驱动体例中，与后轴唆使机驱动体例配合行使。

其他三种时间途径能够管理换挡动力终止的题目，此中单聚散器构造体积较大、质料较重，适合运用正在大型纯电动汽车上面，目前 GKN 公司推出了该类产物，但还未有详细车型行使此时间。双聚散器的修设和研起事度较低，正在混淆动力变速器中运用较众，可是正在事务中散热性较差，毛病率较高。目前还没有厂家推出纯电动车的双聚散构造变速器产物。行星齿轮构造有构造紧凑、抗报复才气强、传动比大、传动效能高的好处，可是构造庞杂、修设和装置也较疾苦。

目前舍费勒采用此时间，并已运用于长安 CS75 PHEV 和长城 P8 等混动车型上，此外保时捷自助研发的行星齿轮构造变速器也已运用于其纯电动汽车 Taycan 上。归纳来看，行星齿轮构造具有其他构造没有的诸众好处，跟着时间的起色和大界限量产，其修设难度大和本钱高的题目也希望管理，且目前已运用于详细车型上，希望正在来日成为时间主流。

目前电动汽车的 AMT 变速器都是将变速器、主减速器和差速器举办一体化计划，如图 11 所示，同步器换挡的两挡变速器由输入轴、中心轴、输出轴、差速器、一挡齿轮组、二挡齿轮组、主减速齿轮组和同步器构成。此中输入轴与电机结合，轴上计划一挡和二挡的主动齿轮；中心轴计划一挡和二挡的从动齿轮，以及主减速主动齿轮；主减速从动齿轮与主减速主动齿轮啮合，将中心轴输出的速率举办固定比例的减速；差速器使驾御车轮能正在汽车拐弯时举办差速行驶；同步器计划于中心轴两从动齿轮之间，有的构造也将同步器计划正在输入轴上。通过独揽同步器的驾御转移让分歧挡位的从动齿轮与中心轴同步转速，杀青分歧挡位的切换，从而使变速器以分歧传动比输出动力。

目前此种时间较为成熟，国里手使此时间的厂家包罗中科深江、江苏金润等，外洋的分娩厂家有 GKN、格特拉克。最大的舛误便是换挡时存正在动力终止。可是同步器换挡的两挡变速器相较于单级减速器的构造仅众出一套齿轮组、一套同步器及实在施机构，从构造的轻便水平和本钱思索，为目前两挡变速器的最优计划。单聚散器换挡的两挡变速用具有两个分散的聚散器，区别独揽两个挡位的动力输入。这种两挡变速器由输入轴、中心轴、差速器、一挡齿轮组、二挡齿轮组、两个主减速齿轮组和两个聚散器构成，如图 12 所示。

齿轮 1 区别做一挡和二挡的主动齿轮，一挡从动齿轮与中心轴 1 接连，中心轴与聚散器 C1 内毂结合，一挡主减速主动齿轮与聚散器 C1 外毂结合。二挡从动齿轮与中心轴 2 接连，中心轴 2 与聚散器 C1 内毂结合，二挡主减速主动齿轮与聚散器 C2 外毂结合。挂一挡时，聚散器 C1 接合、C2 辨别，杀青一挡动力的传输。挂二挡时，聚散器 C2 接合、C1 辨别，杀青二挡动力的传输。采用两个单聚散器举办换挡，聚散器的辨别与接合平顺，可杀青无动力终止换挡，整车称心性更好。但体积较大、质料较重、本钱较高，合用于大型电动汽车。双聚散器换挡的两挡变速器合键零部件为一个双聚散器机构。唆使机与双聚散器的外毂结合，一挡主动齿轮和外输入轴结合，二挡齿轮和内输入轴结合。一二挡从动齿轮均固定正在中心轴上。若汽车的 1 挡运转，此时聚散器 C1 处于纠合状况，C2处于辨别状况。当汽车到达 1 挡升 2 挡的换挡点时，聚散器 C1 起首辨别，C2 起首纠合，直到 C1 所有辨别，C2 所有纠合，换挡操作了结。同理，若 2 挡降为 1 挡，此时聚散器C2 辨别，C1 纠合。其构造合键包罗太阳轮、行星轮、行星架、齿圈、聚散器和制动器。此中，电机输入轴与行星齿轮机构的太阳轮结合，行星轮与太阳轮啮统一与行星架接连，行星架同输出轴结合。聚散器的内毂位于输入轴，外毂与行星架结合；制动器一端结合箱体，一端结合齿圈，用于制动齿圈。当聚散器翻开，制动器合上时，电机的动力通报到太阳轮，太阳轮动员行星齿轮的转动，但因为齿圈已被制动器固定，于是行星架被行星齿轮动员转动，将动力通报到输出轴，此时变速器处于 1 挡。当聚散器合上，制动器翻开时，聚散器将行星齿轮机构的太阳轮和行星架结合为一个完全，行星轮系完全转动动员输出轴，此时变速器处于 2 挡。传动比为 1，也即 2 挡位直接挡。当聚散器翻开，制动器合上时，电机反向转动，杀青整车倒车行驶。

这种时间目前相对成熟，构造紧凑、换挡平顺，舍弗勒的两挡变速器就采用此时间，但加工工艺庞杂，本钱较高。

填补变速器的挡位能够使纯电动车具有更强的爬坡才气、更低的能耗、更远的续航才气， 中持久来看，局限高端纯电动车变速器不妨会往三挡或者四挡变速器偏向起色。

正在《纯电动车用 4DCT&4AMT 时间理会》（郭军敬.纯电动车用 4DCT&4AMT 时间理会[J].汽车修设业.2019(12):34-36.）这篇论文中，对纯电动车用的 4 挡变速器张开了磋商。

填补变速器挡位能够擢升纯电动车的爬坡才气。图 15 显示，同样的功率下，分歧坡度，车速显著分歧，而最大爬坡度对应的车速与程度道面临应的车速相差 4 倍驾御，四挡变速器通过填补挡位创立，能进一步填补车轮与电机间的转速比，擢升电动车爬坡才气。

正在爬坡才气或载重才气肖似的条目下，比拟于单级减速器，行使 4DCT 的纯电动车百公里电耗会可消重 22%～26%，电机功率会消重 35%，借使带电量稳固，那么续航才气可提 升 20%以上。

正在低速段急加快，4DCT 加快功能上风显著，但到了半途急加快段，4DCT 升入更高挡位，加快功能处于劣势。图 16 反响了某纯电动车搭载分歧品种变速器的加快时分对照。从 0加快到 50km/h 和从 0 加快到 80km/h 时，电动车搭载 4 挡变速器所用时分更短。从 0 加快到 100km/h，从 50km/h 到 80km/h，从 50 km/h 到 100km/h，电动车搭载单级减速器所用时分更短，因为是 4 挡减速器正在换挡时需求浪掷时分。