正在保时捷800V的Taycan面世之前，AVL正在2013年曾基于疾驰CLC 180改装过一辆800V平台的纯电动汽车，行动对BEV技艺探寻和揭示之用。Coup-e共有3个电压平台，800V（电

正在保时捷800V的Taycan面世之前，AVL正在2013年曾基于疾驰CLC 180改装过一辆800V平台的纯电动汽车，行动对BEV技艺探寻和揭示之用。

Coup-e共有3个电压平台，800V（电池包及其充电器、电机电控），300V（PTC加热器和空调），以及12V低压筑筑。

电池包总电量为27.6kWh，比能为108Wh/kg，采用1P180S的成组计划，共15个模组，每个模组12个电芯，电芯为41Ah，3.75V。

对待能耗的算计和测试，经常差别原则测试前提下的能量泯灭是差别的，Coup-e合键对NEDC前提下和美国FTP75高速行驶前提下的能量需求实行了测算。

NEDC测试肇始SOC为76%，电压为725V；测试完毕后，SOC为67%，电压为713V。测试的结果如下：

全部测试行驶的里程为11km，所用的总电量为1.6kWh，能耗大约为14.5kWh/100km；制动生电0.23kWh，占总耗电量的12%。

对待加快职能的算计，测算了百公里加快韶华，100到140km/h加快韶华，以及电池包正在此岁月的电压电流蜕化。如下。

上图中蓝色实线为速率，绿色虚线为电机扭矩，粉色虚线为电池体例电压，血色虚线为电池体例电流值。可能看出：

Coup-e采用液冷体例对整车的合键高压部件实行温度局限，前文第1个图可知，电池包中也会对bus bar实行冷却，整车的冷却电道道理图如下：

为对整车的热管束职能实行评估，以电池包160kW（直流240A）功率恒定输出，一连约30秒，肇始SOC为93.25 %，完毕时为89.25 %。各参数的弧线如下：

图中血色实线为功率，淡青色实线为电池包最大温度，粉色虚线为电池包最小温度，绿色虚线为逆变器温度，蓝色虚线为速率。

可能看出，电池包的温差撑持正在4°C驾御；正在到达160kW（6C放电倍率）输出的20秒内，温度上升了2°C；IGBT的基板正在最初的7秒内温度由25°C上升到45°C，正在残余韶华内根本依旧。评估来看，液冷体例可能到达打算的请求。

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