目前，重型商用车集体装配气压饱式制动器，与其他布局的制动器比拟，它具有制动力矩大、布局相对简便以及价钱省钱等上风，然而一再制动后饱式制动器的温升会导致

目前，重型商用车集体装配气压饱式制动器，与其他布局的制动器比拟，它具有制动力矩大、布局相对简便以及价钱省钱等上风，然而一再制动后饱式制动器的温升会导致制动出力快速低浸，产生制动热阑珊征象的过失也万分分明，这种征象正在车辆超载、超速行驶时更为明显。侦察察觉，重型商用车产生制动失效的挫折绝大个别是由热阑珊惹起的。是以，探究车辆载荷、行驶速率和制动隔绝对制动热阑珊的影响尤为紧要。

国内对饱式制动器热阑珊的研讨苛重是通过选定某一试验车型正在某规范高速公途的长下坡途段实行实地测试，记实制动饱外貌的温度，明白制动饱温度与坡长、坡度、车速和车重的联系。这类研讨的亏折之处正在于测试进程状况繁杂，一律性难以确保；其余，实车测试只可记实制动饱外面面的温度，缺乏对热阑珊进程中制动力矩的监测。此次研讨纠合汽车行业法式QC/T 239-2015《商用车辆行车制动器工夫恳求及台架试验措施》，使用重型商用车制动器惯性试验台架，模仿春风某重型商用车的气压饱式制动器正在长下坡继续制动工况下，明白车速、载荷和制动隔绝对制动器温升的影响。

凭据对312国道马家坡和蓝小径两个长下坡途段所过程车辆的统计明白中察觉，货车坐蓐厂家中春风商用车占比高达71%，货车轴型中三轴载货车比例为42%。是以，此次选用春风商用车公司坐蓐的某三轴车型的饱式制动器动作研讨对象具有必然的集体性。纠合苏波等人凭据跟车及问卷侦察，察觉大货车正在长下坡途段车速为40～65 km/h，而且下坡进程中基础能坚持匀速形态。是以，试验车速拟设定为40、50、60和70 km/h。台架试验所需参数如表1所示。

式中：n为制动器惯性试验台主轴转速，r/min；v为试验车速，km/h；r为车轮滚动半径，m。

式中：I为转动惯量估量值，kg·m2；m为将汽车最大打算总质地按制动力分派比打算值分派给被试制动器所对应车轮接受的那个别质地，kg；r为车轮滚动半径，m。

惹起热阑珊征象的苛重成分是制动器温度的上升使制动力矩快速衰减，是以摸清热阑珊进程中制动蹄片和制动饱的温度改观尤为紧要。参照QC/T 556-1999《汽车制动器 温度丈量和热电偶装配》的完全恳求，并纠合此次研讨的要点，分辩正在制动衬片外貌、制动蹄背钢板面、制动饱内外貌和制动饱外面面装配K型热电偶(测温边界：-40～1 300 ℃)。

正在贴近制动衬片长宽对象的核心处钻两个5 mm的通孔(预防必然要避开筋和散热片)，将热电偶丈量端固定正在孔内，偶头隔绝制动衬片摩擦外貌和制动蹄背钢板面都为1 mm。正在制动饱摩擦面宽度对象的核心钻两个相对付饱核心对称的5 mm通孔，将热电偶丈量端固定正在孔内，偶头隔绝制动饱内、外面面为0.3～0.5 mm。制动器安转地位和制动器试验台架分辩如图1和图2所示。

因为制动器制动衬片外貌与制动饱内外貌的贴合水平对制动力矩发作很大影响，是以，试验入手下手前必需确保制动饱内外貌的圆跳动担任正在10丝以内，制动衬片与制动饱内外貌的间距约为0.5 mm。同时，正在实行模仿长下坡继续制动的热阑珊试验入手下手前，需求优秀行磨合试验，确保制动衬片与制动饱内外貌接触优良。

长下坡继续制动的热阑珊试验苛重模仿正在长下坡途段汽车继续较长韶华反复制动以抵达担任车速的方针。目前，重型商用车的额定做事气压依然集体升高到1.0 MPa，为了也许更确凿地还原继续一再制动进程，试验气压修设为0.7 MPa，制动周期修设为1 min，各类速率下实行15次全制动，同时记实制动力矩、制动蹄片和制动饱的温度。

(5)磨合次数以使制动衬片与制动饱之间的接触面积抵达80%以上而定，磨合试验次数日常修设为500次。

(2)采用恒定输入式样实行试验，调动担任气压为0.75 MPa，从制动初速率实行制动，到终速率为零；

(3)初度制动温度不高于60 ℃，正在第一次制动实行前紧闭试验台冷却体例，全部试验进程中错误制动器吹风降温；

凭据戈若愚等通过实车测试察觉影响制动饱温度的成分苛重搜罗车辆载重、行驶速率、坡长和坡度。因为台架试验的局限无法模仿坡度，是以文中苛重从车辆载荷、行驶车速、制动隔绝这3个方面实行明白。从模仿长下坡继续制动进程的试验条目可知，输入气压恒定，是以可明白众次频频制动进程中制动器温度与上述三者之间的联系。

台架试验平分别搜聚了制动饱内外貌、外面面、衬片外貌和背筋板面的温度，通过对制动器满载、车速60 km/h状况下4个地位的温升状况明白，可能看出制动饱内外貌温度的改观最明显，饱外面面温度次之，制动蹄背钢板面的温度改观活络度最低。此次研讨以制动饱内外貌温升为苛重研讨对象。制动器4个区别地位温度改观状况如图3所示。

由图4制动饱内外貌温度与载荷的联系弧线可能看出：当行驶速率必然时，因为车辆载荷的增添，其存储的动能更众，车辆制动进程中转换的热能越众。于是，正在制动隔绝和行驶速率稳固的状况下，制动饱内外貌的温度随载荷的增添而上升。

由图5制动饱内外貌温度与车速的联系弧线可能看出：当载荷必然时，因为车速的增添，初始形态具有的动能更大，车辆制动进程中由动能转换的热能也更众。于是，正在载荷和制动隔绝必然的条件下，制动饱内外貌的温度随速率的升高而增添。

由图6制动饱内外貌温度与制动隔绝的联系弧线可能看出：当载荷和车速必然时，因为制动隔绝的变换导致制动次数增添，制动饱内外貌与衬片的摩擦韶华变长，其外貌温度随制动隔绝的增添而上升。

过程上述的数据照料和明白，察觉制动饱内外貌温度与车辆载荷、行驶速率和制动隔绝都存正在必然的联系。欺骗试验台架搜聚的多量试验数据，采用统计数众元线性回归措施，正在SSPS软件上采用逐渐筛选战术实行明白。设制动饱内外貌温度T(单元℃)、车辆轴荷G(单元t)、行驶速率v(单元m/s)、制动隔绝S(单元m)，则模仿长下坡制动饱温度的数学模子可能修设为

将制动隔绝S、行驶速率v以及车辆轴荷G顺序引入模子，当每次引入1个变量后都实行F检讨，并对模子内的变量逐一实行t检讨，假使当本来引入的变量因为后面变量的引入变得不再明显时，则将其删除，这是一个频频的进程，直到既没有明显的变量选入回归方程，也没有不明显的变量从回归方程中剔除为止。输入和移除的变量如表4所示，个中因变量是温度。

回归方程中复联系系数R为0.969，决意系数R2为0.940，调动决意系数R2为0.938，法式预计的偏差为33.333。R2越迫近1，所反应的两个变量的共变量比例越高，模子和数据的拟合水平越好。R2=0.940，透露全部回归方程也许诠释制动饱内外貌温度的94.0%。模子汇总如表5所示，个中因变量是温度。

注：a.预测变量：(常量)，隔绝；b.预测变量：(常量)，隔绝, 速率；c.预测变量：(常量)，隔绝, 速率, 载荷。

方差明白表显示出各模子中对众个自变量的总体检讨， Sig值为0.000，即一律有独揽以为回归方程是有效的；F值为601.146，查F散布表得F0.05(3,116)=2.68，即F>F0.05(3,116)，即可判断回归方程中的各个自变量共同起来对因变量有明显影响。方差明白表如表6所示，个中因变量是温度。

注：a.预测变量：(常量)，隔绝；b.预测变量：(常量)，隔绝, 速率；c.预测变量：(常量)，隔绝, 速率, 载荷。

系数表陈列出常量、非法式化回归系数、法式化回归系数、回归系数检讨的t统计量观测值和反响的概率值。凭据模子设立的众元线性回归方程为

方程中的常数项为-92.547，回归系数b1为5.215，b2为14.926，b3为0.086，经t检讨，明显性概率P值均为0.000，服从明显性秤谌为0.05的状况下，即可判断回归方程中的各个自变量都对因变量有明显影响。系数表如表7所示，个中因变量是温度。

式中：T为制动饱内外貌温度，℃；G为车辆轴荷，t；v为行驶车速，m/s；S为制动隔绝，m。

此次研讨通过台架试验的式样模仿了重型商用车长下坡继续制动的做事进程，打算了一套完好的试验措施并搜聚了多量试验数据，明白出制动饱内外貌温度与载荷、车速和制动隔绝的联系；行使统计学中众元线性回归的措施，欺骗SPSS软件设立了制动饱内外貌温度与上述三者的预测模子。预测的温升模子为实车制动途试以及整车制动体例的成家供给参考。