2018版C-NCAP碰撞试验标准正式发布新能源车也要接受考核！-绵羊汽车生活记录

指日，2018版C-NCAP碰撞试验圭臬（以下简称2018版碰撞新规）正式公布，新版的碰撞试验圭臬比拟之前版本有了哪些转折，咱们先来看一下。

指日，2018版C-NCAP碰撞试验圭臬（以下简称2018版碰撞新规）正式公布，新版的碰撞试验圭臬比拟之前版本有了哪些转折，咱们先来看一下：

2018版新规对搭客回护，行人回护两项做了调剂，其针对侧面碰撞避障由从来的950公斤扩大到1350公斤，同时车内假人也做了更动，后排评分由2分扩大到4分。同时还新增了主动安适测试以及纯电动汽车 / 夹杂动力电动汽车安适测试。

针对搭客和行人的回护测试项目做的调剂以及新增的主动安适测试是为了合适该前汽车机能越来越完满自此车主关于激烈驾驶的需求，必需同意更为厉苛的测试圭臬，才气正在危殆情形下回护搭客和行人的安适。

原本小编更为闭心的是后面新增的关于纯电动汽车/夹杂动力电动安适的测试，新增这一项主意测试项席卷：触电回护机能、电压安适、电能安适、物理防护、电力体例负载端绝缘电阻、电解液透露、REESS 安适评判（REESS 的地点、REESS 起火、爆炸）、高压自愿断开装备。

原本正在海外新能源上市之前都邑对其举行碰撞测试，例如欧洲新车安适评鉴协会E-NCAP 2014年起就对特斯拉和宝马I3举行碰撞测试。美国道道安适协会（IIHS）2017年也宣布了对雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S四款新能源车型的碰撞测试成就。

正在我国既有比亚迪，吉祥，上汽荣威都有推出全新的纯电动车型，更有以新能源汽车为打破口的新实力制车。谁也没念到往年困难一睹的新能源汽车会以如许急速的势态陵犯市集，车企正在发作式的产量增进眼前，关于新能源汽车质料的把闭或者仅仅只中断正在车企自己关于车身构造安适，电池撞击不爆炸这种低级阶段，并没有像燃油车那样明白真切的坐蓐安适圭臬。

乃至于人们关于国内新能源汽车的安适性众口纷纭，有人感应是国内新能源汽车安适性太差，经不起测试，也有人说国内纯电动汽车电池占比太大，根据燃油车圭臬举行测试容易产生爆炸，酿成危殆。

这种情形下无论是针对消费者权柄照样针对车辆，行人安适的角度开赴，都督促着C-NCAP的圭臬同意者出台真切的新能源汽车碰撞细则，因而关于2018版碰撞新规新增的闭于纯电动汽车/夹杂动力电动安适的测试条例，关于我国总共汽车行业来说都是从无到有的巨大打破。并且测试除了对新能源汽车评定星级以外，测试方还会对车辆采用电气安适标识，关于不契合电气安适央浼的车辆，一律不予评星，仅宣布局部单项评分结果及电气安适不契合的项目。