JOTA Sport的赛车工程师David Leach概述了若何正在新赛季前充足行使季前赛的开垦和测试。OTA Sport目前正打定进入2016年的欧洲勒芒系列(ELMS)和FIA寰宇耐力锦标赛(FIA WEC)，这使得测试期比以往任何岁月都加倍紧张。

JOTA Sport的赛车工程师David Leach概述了若何正在新赛季前充足行使季前赛的开垦和测试。OTA Sport目前正打定进入2016年的欧洲勒芒系列(ELMS)和FIA寰宇耐力锦标赛(FIA WEC)，这使得测试期比以往任何岁月都加倍紧张。

为了从季前赛的开垦和测试中得到最大的收益，同时探求到光阴和预算的控制，评估那些能带来最大回报的范畴是很紧张的。

最初，就人类的显露而言，咱们体贴的最紧张的要素是“停站功能”。从性子上讲，咱们拍下全数进站的进程，一一分解每一个元素，无论是换轮胎照旧加油。然后咱们再和首席呆滞师沿途坐下来，寻找弱点以及可能厘正的地方，云云当竞争到来的岁月，每个队员都打定得很好。

咱们还会切磋团队正在某些环境下的显露，以及他们若何应对不妨显露的题目。譬喻他们是若何应对不料损伤的，或者他们会采用什么手腕来应对汽车挫折。依据他们正在每个范畴显露的瑕瑜，找到他们的特长。

闭于驾驶员的显露，咱们分解了很众与驾驶员的身体和心绪特质相闭的差异方面。比如，咱们纪录和分解诸如汽车速率、刹车压力、油门跟踪和转向角度等变量，这些都是正在汽车传感器上缉捕到的。

这些音讯可能通过遥测手艺及时查看，也可能正在车库中下载和统治后查看，然后咱们比力差异驱动法式的数据，并操纵它来评释为什么一个驾驶员比另一个会更疾。结尾，咱们将与驾驶员坐下来商议细节，并与他们商议若何降低他们的速率。

正在手艺开垦阶段的跟踪测试中，重心是清楚若何最时势限地降低轮胎的功能。这可能通过窥察单圈和双段功能分解来进一步切磋。

比如，正在一个表率的六小时竞争中，车队只答应操纵四套轮胎，而正在这段时刻内，汽车会举办七次加油。因而，正在每一套轮胎的第二阶段的功能是症结，由于汽车从头加油变得很重，然而轮胎是操纵过的。咱们正在这个分外的开垦阶段举办了大方的测试，以便更注意地清楚这个进程，然后通过接连的“长久运转”测试来验证这一点。

别的，清楚若何最优化汽车的氛围动力功能是至闭紧张的。清楚赛车的氛围动力学平台，以及若何正在赛道前进行优化，使你能对赛车做出轻微的转折，从而降低了圈速，这往往是获得和告竣第二阶段的症结。

结尾，大部门法式开垦都是正在幕后举办的。因而看待这方面的测试，咱们重要评估咱们正在工场的职业，即咱们若何维持和任事赛车。

季前测试答应咱们以一种科学的形式评估和分解上面商议的很众范畴，然而结果只可正在轨道上真正衡量。正在赛季着手行进行正确的测试和开垦有利于篡夺竞争告捷。

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