绝缘机能是电气部件的性命线，而绝缘电阻测试（Isolation resistance）行为评估其绝缘质料的常例形式，正在电动汽车中也渊博运用。GB/T18488对此也有简直请求，可是，结果什么是绝缘电阻？为什么要实行绝缘电阻测试？绝缘电阻测试和绝缘耐压测试有什么区别和闭联？模范中的冷态热态怎样清楚？，值得咱们考虑。

依据的界说：加直流电压于电介质，进程必然韶华的极化历程了局后，流过电介质的透露电流对应的电阻称为绝缘电阻。

针对电驱动体系，换成清爽话：正在电机电控的固体绝缘质料之间（如PPS、PA66、绝缘纸、绝缘漆等），加直流电压，正在必然韶华的电场力用意下，会有透露电流流经这些质料，此时测得的电阻即是绝缘电阻。

依据上述讲明，能够看出来绝缘电阻测试的根本道理，本来即是欧姆定律。是以，绝缘电阻测试有两个宗旨：

普通质料的绝缘电阻值会随境遇温湿度升高而减小，这是由于温湿度上升加剧了上述道理中提及的电子的定向运动。已有切磋，普通介质正在70℃时电阻仅有20℃的10%，这也就讲明了为什么模范中要界说“冷态和热态”两种形态的绝缘电阻请求。

为什么绝缘电阻测试要进程”必然韶华的极化历程“？这是由于直流电压用意于被测质料上，其透露电流不是瞬时到达牢固值的，而是会有衰减的历程。这也是为什么正在测试电机绕组对机壳的绝缘电阻普通城市看到读数会是迟缓上升而牢固。

实质上正在测试电机左右器母线正负极对机壳的绝缘电阻时，倘使存正在Y电容，还须要界说电压上升的韶华，同样的测试电压，倘使电压上升韶华疾慢不相通，所测得的透露电流是全部不相通，从而测得的绝缘电阻也会很大。

于是正在界说产物应用境遇时，须要探求海拔。海拔会对电气间隙的影响很大，职业所在海拔的升高，须要将电气间隙改进。界说产物的职业海拔很高，是关于产物的小型化，集成化是倒霉的。

• 温度应力：热胀冷缩以及高温城市影响绝缘质料机能，这一块实质之前咱们之前HTOE首要即是针对温度应力来对电气产物的牢靠性的考察。详睹《新能源电驱体系模范解读与拓展：高温运转耐久试验(HTOE)》

是以，正在对绝缘介质的质料选型、组合和工艺实行安排的功夫，要充斥探求上述几点要素对绝缘寿命的影响。

简而言之，绝缘机能能够说是电气部件的性命线，绝缘电阻测试是一种最常用的表征绝缘机能的测试形式。

针对这个题目，起初明晰一点，绝缘耐压测试要比绝缘电阻更为苛刻，普通会先做绝缘电阻测试再做耐电压测试，倘使绝缘电阻测试欠亨过，无需实行耐压测试。

可是绝缘电阻越高并不料味绝缘性必然好，比方由于死板毁伤，导致绕组之间，或绕组和铁芯之间还没变成短道阻滞，此时测得阻值大概更高，这功夫就要绝缘耐压登场了。

绝缘电阻应用直流实行测试，而绝缘耐压普通应用交换，倘使无法应用交换（如因Y电容存正在），则试验电压可用等效直流电压代庖，其是交换电压的根号2倍。闭于绝缘耐压，咱们后续会张开计议。

冷态绝缘电阻寻常为常温常压下的绝缘电阻，其首要与绝缘外观干净水准和受潮境况相闭。正在IEEE模范43的有提及，关于干燥干净电机，冷态绝缘电阻正在-10~100℃领域内实质测得的绝缘电阻按下式换算至室温25℃。

温度对绝缘电阻影响很大，而实质测试历程中对测试温度的左右较量贫困，所以较难界说，于是模范中供应了公式和最小值，闭于这一点正在GB755中也有注明。寻常，整车会纠合整车运用境况，正在温升试验或凹凸温试验后对其实行丈量。

电动汽车正在线绝缘监控绝缘电阻关于电动汽车的紧急性显而易见，目前良众汽车城市有正在线绝缘电阻监控。

已知的，如比亚迪唐，对正负极和地之间实行绝缘电阻检测，整车依据及时检测结果，订定其太平计谋;其它，还看到不才电时，左右器主动短道，检测电机绕组对机壳的绝缘电阻，上电时报阻滞的计谋。闭于这个题目，是否再有其他单纯适用的形式，值得咱们忖量。

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