指日外媒报道，美国佛罗里达州立大学和康奈尔大学探究小组展现，用低价而安好的组件能够制成电池，并且与现正在最前辈的锂离子电池比拟，此类电池的效果要超过2至3

指日外媒报道，美国佛罗里达州立大学和康奈尔大学探究小组展现，用低价而安好的组件能够制成电池，并且与现正在最前辈的锂离子电池比拟，此类电池的效果要超过2至3倍……

OK，咱们提取环节词“低价而安好”、“效果超过2至3倍”。咋一看到此条消息，我差点就饱了个掌，为庆贺电动汽车成长又取得有力的工夫维持，觉得由衷的喜悦了。不外重着下来后念一念，这好似是近两个月内看到的第三条合于新型电池工夫的消息了。

再往前，尚有一条消息《美国科学家研发有机阴极资料，可告竣高能量密度锂电池》，实质是美国能源部布鲁克海文国家尝试室为锂电池安排了一种新型有机阴极资料。该资料以硫为主题，与锂电池中古板的阴极资料比拟，能量密度更高、更具本钱效益且更环保。

这条消息比上面那条还劲爆，不光擢升了安好性、能量密度、本钱效益，还众了一个“更环保”，出格相符当今可接续成长的大趋向大靠山。

何如说呢？美丽得让人觉得一丝猜忌。合于新型电池工夫研发成绩的音信险些每月都有，速成了“月经”消息，就似乎来日纯电动车的成长就要迈入新期间。然而实际是，这些工夫都还只是挂正在天上，很难落地。

简略点说，尝试室科技要先念告竣贸易化行使，常常尚有较长一段道要走。而这个“较长一段道”要走众久呢？也许是五年，也也许是十年。

举个例子，本田曾研发出一种氟离子电池，因为氟原子的质地较低，基于氟元素的可充电电池，能量密度听说可抵达目前锂离子电池的十倍。动作比较，目前特斯拉model 3行使的21700型锂电池能量密度正在300Wh/kg支配，算是目前量产中能量密度最高的量产动力电池。其电池包总重量为478kg，最大的电池容量抵达了80.5 kWh（现实BMS驾御正在78kWh）可供应500-600公里的NEDC续航里程

平等境况下，能量密度越高，电容量越大即意味着续航里程越高，于是十倍于锂离子电池的能量密度，能升高众少续航里程众人能够本身揣测。氟离子电池的好处还正在于，它行使的原资料比锂离子电池中的锂和钴更容易取得，可删除对境遇的阻挠。

并且本田还行使高离子电导率和宽事务电压的氟化物电解液，征服氟离子电池只要正在高温下才气事务这一限度，开辟出也许正在常温境遇下寻常运转的新型氟离子电池，

那么为什么现正在还不消正在汽车上呢？起首采用液态电解质的氟离子电池，易导致电池负极钝化，无法实行充放电轮回。固然目前消息报道该电池正在室温下仍旧阐明了“可逆的电化学轮回”，但轮回次数是众少？没说。假设仅能轮回那么一两次，那么能量密度再高也没蓄谋义。

其次，氟离子电池的负极要有镧这种稀贵金属，且采用了纳米创设工艺，要量产的话本钱是众少？我念绝对不会是白菜价。

清点一下，近期从此大部门合于新型电池工夫的消息，其科研前进点险些涉及方方面面。好比阿克伦大学研发剪切增稠电解质，可擢升锂离子电池抗外部抨击技能；普林斯顿大学展现铂取代品，可研发更低贱的燃料电池；尚有我国合成超高容量锂电有机正极资料，可擢升大幅电池寿命……

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