为什么电动车不能跳出传统车的设计风格？-绵羊汽车生活记录

看了种种科幻大影戏，改日的交通东西，无论地上行驶依然天上飞舞的，都有着离奇曲折的形状，极大餍足了消费者的眼球。回到实际天下：无人驾驶、新能源、万物物联

看了种种科幻大影戏，改日的交通东西，无论地上行驶依然天上飞舞的，都有着离奇曲折的形状，极大餍足了消费者的眼球。回到实际天下：无人驾驶、新能源、万物物联，时间正在突飞大进，反观汽车的外形却没有太大转移，这是一个汽车特性消费的时间？

动作本年接连称霸头条的电动车们，登月的特斯拉，小资的保时捷，超跑的法拉利。一大波电动车来袭之后，还长着统一张脸，过渡式的外观仍旧是主旋律，那么电动车毕竟要不要有属于他们己方的立场？

开始车的外形和它的机合是精密合联的。古代汽车离不开荒动机，变速箱和油箱；电动车离不开电池，电机和电控单位。

先看古代汽车。古代汽车中煽动机、变速箱和油箱只可是聚合式的，不也许做因素散式的。于是古代汽车有煽动机前置、中置、后置的这3种体式；这3种动力体式就裁夺了汽车的全部机合，也就裁夺了旅客舱和储物舱的分散。

当然外形的自正在度相对来说会大良众，区别类型的汽车因为各自的驾驶机能倾向会遴选区别的动力模块的职位。例如日常家用轿车会选用前置动力，日常跑车会选用后置或中置动力。是以，古代汽车的机合受动力装备的束缚对照大，自正在度对照小。

而电动车却完整区别，电池能够做成任性的形式，聚合能够，疏散也能够，横放竖放都能够；电机原先就要放到轮子上；电控表面上放正在哪儿都能够。这三大件的安顿除了内部空间，整车重量分散外，也许只必要研商维修调理的便当性就能够了。

能够看到，动力总成、电池根本上都涵盖正在这个“底盘”上面。这更仿佛于当年的非承载式车身年代的特征，对付车身制型来说，能够阐发创意的空间更众。正在数年前GM就有过如许的构想：

然而，从实质开荒来说，由于全豹汽车系统构修目前利用的古代车身机合仍旧有了数十年韶华，正在这上面积聚的经历极为厚实，而完整跳出这个框架，全面车厂、全面计划师都缺乏合联的经历。这也是为什么良众看起来让人“Wow”的观点车最终只可阻滞正在模子阶段的因由了。

以上都是汽车的机合要素，毕竟上汽车外观的计划并没有那么纯粹！尚有一个是至今Tesla、Volt、Karma等NEV还是沿用古代车身机合的要紧因由：法例。

对付和现有车身机合完整区别的车，法例怎样章程，以及合联的碰撞安宁测试该怎样计划、安宁机合怎样计划等等，都有十分厉肃的执法限度。

汽车安宁题目合乎着车企好处，对付消费者来说，只听车企的散布明晰是不足的，第三方机构的测试结果才更具有参考价格。目前环球较为主流的汽车安宁测评机构有五家，欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、中国的C-NCAP、美国的IIHS和NHTSA。更加外洋的安宁测评机构给出的检测对车身防撞、安宁架构计划执掌请求十分厉肃。

纵观天下汽车的成长史，能够看出新颖汽车车身体式的成长是沿着马车、箱型、流线、船型、鱼型和楔形车身一步一步成长而来的。而正在正式进入流线型之前，汗青给咱们狠狠的上了一课。

降生于1934年的克莱斯勒Airflow则是汗青上首款具有流线型车身的车型，该车型初次实验通过变动汽车的根本制型，来削减行驶中的风阻，为了这回革新，克莱斯勒正在计划、临盆到散布都下足了时候，然而Airflow第一年的销量却惟有10839辆。一次大胆而雄心万丈的工程革新，却成为一个并不告捷以至衰弱的贸易案例。然而时至今日，汽车流线型车身却仍旧成为汽车外观标记。