与中国电力企业联合会共同开发，更新的快速充电标准“Chaoji”有望在2021年下半年部署。CHAdeMO 协会还在同时考虑通过提供适配器，以提高新协议与之前充电协议的兼容性。图为其中一个适配器版本。（图片来源：CHAdeMO）

在今年4 月 24 日，CHAdeMO 协会发布了 3.0 版“电动汽车充电协议”。这种双向直流快充新标准（600 A, 900 kW）由 CHAdeMO 协会和中国电力企业联合会（下称“中电联”）联合开发，可以兼容当下各类电动汽车的所有现行充电标准。CHAdeMO 由日本五大汽车制造商和东京电力公司 2010 年成立，现已发展成一个拥有 400 多个成员的全球性协会。

该项目人称 “ChaoJi”，旨在创建一套同名的升级版快速直流充电器标准。“ChaoJi” 项目开始于 2018 年：当时，来自中国的代表建议 CHAdeMO 协会能对中国的快速充电国家标准进行优化。那时，中国已经成为全球最大的电动汽车市场。国际标准化组织（ISO）的中国全国委员会和国际电工委员会（IEC）发布的标准称为 GB/T 标准，即大家熟悉的“国标”。

“ChaoJi” 项目的早期目标是增加耦合器的机械强度并缩小其尺寸，但经过从 2018 年下半年开始到 2019 年举行的月度会议，CHAdeMO 和中电联在再次扩充了项目目标。2019 年 7 月，各国电动汽车用充电技术专家齐聚日本东京，参加了第一届国际ChaoJi技术研讨会。

CHAdeMO 3.0 充电连接器原型（下）与当前 2.0 版本的对比图。（图片来源：CHAdeMO）

事实上，CHAdeMO 早有计划升级其现有的400 kW 充电协议至 3.0 版本，将充电功率提升至令人惊叹的 900 kW（峰值电流 600 A、1500 V），从而覆盖卡车和公共汽车等重型车辆的充电需求。不过，CHAdeMO协会将在 3.0 标准中提供多种充电功率，从而适应更多类型的电动汽车，并同时解决在公路充电站之外的充电需求，比如家或单位等。CHAdeMO 协会欧洲秘书长Tomoko Blech 在给 SAE《汽车工程》的电子邮件中解释说：“首款使用 ChaoJi 充电标准的电动汽车最早有望在 2021 年底问世。”她写道，得益于中国庞大的电动汽车市场，我们有望以较低成本实现CHAdeMO 3.0 标准的推广。

Blech 写道：“其中方法之一便是借助中国的新国标，中国占全球快速充电器市场的80%，我们可以通过规模经济来降低成本。”中电联的成员首先进行了早期设计工作和原型制作。接着，中国和日本的团队将共同确认联合开发的新标准可以兼容现行的CHAdeMO 和国标充电标准。测试标准将于 2021 年成型

Blech 在电子邮件中声称，“为了使CHAdeMO 3.0 可以从硬件、软件和安全要求方面尽可能兼容最新版本的 IEC、ISO 和 SAE 相关标准，大家作出了巨大的努力。”目前，中国已经在475 kW 充电器（500 A）方面取得了试验成功，充电 10 分钟即可让车辆跑 250 英里。

项目负责人声称，如果汽车制造商使用800 V 电池系统，单位时间内的充电量将是之前的 2 倍。2020 年 2 月 6 日，位于日本千叶县的 UL Japan Kashima EMC 测试实验室已经成功完成了新型充电系统（最大电流600 A，采用液冷技术）的前期技术演示。目前，项目成员正在编写 CHAdeMO 3.0 充电标准的认证测试标准，预计将在 2021 发布。CHAdeMO 已经通过美国认证，由IEEE 统一管理。

未来，市面上还将出现相关适配器，让使用特斯拉和CCS 充电标准的车辆也能使用 CHAdeMO 3.0 充电器。”但这些充电器将主要来自第三方供应商，而不是 CHAdeMO 或中电联。特斯拉自 2012 年即加入CHAdeMO 协会，并且还生产销售“特斯拉—CHAdeMO”适配器。行业集团 CharIn E.V. 一直致力于推动 CCS 成为全球统一电动汽车充电标准。该公司曾在2019 年的一篇文章（点击文末阅读原文）中公开表明立场，反对使用任何电动汽车用充电器适配器。正在为一辆日产Leaf 电动汽车充电的现行版 CHAdeMo 充电连接器。与未来的 3.0 版本相比，这款 2.0 版本更大、更重、更厚实。目前，日产等多家日本 OEM 都在使用CHAdeMO 充电协议。（图片来源：Lindsay Brooke）

CHAdeMO 标准问世以来，最特别之处便在于“双向充电”，即允许从电动汽车向电网输送电力。但事实证明，这对ChaoJi 项目来说是一个挑战。目前，新的 CHAdeMO 耦合器在设计中考虑移除之前版本中的可选引脚，进而将引脚数量从七个减少到四个，可以为双向充电器提供12 V 辅助电源。

SAE 混合动力/插电式电动车辆通信与互操作性工作组主席Rich Scholer 表示，SAE J3072 标准委员会正在进行最后阶段的更新，从而使 J3072 标准可以满足 IEEE 1547-2018 标准对双向充电的要求。J3072标准更加偏向交流充电，而非直流充电。Scholer 指出，IEEE 1547-2018 也适用于具备双向充电功能的 SAE 直流充电器。

在 ChaoJi 的设计中，CHAdeMO和新国标充电器将采用相同的硬件。不过，为了保证采用 ChaoJi 充电标准的车辆可以兼容目前具备双向充电功能的 CHAdeMO 充电器，充电器还必须配备一款特殊的入口适配器和专门的双向充电序列。Blech写道：“在可用引脚（信号）更少的情况下增加新功能，并同时确保鲁棒性、电磁抗扰度并与现有的 CHAdeMO、新国标和 CCS Combo 协议完全兼容将是一个相当大的挑战。”

此外，为了兼容不同的协议，我们还必须增加一个导频控制电路，随时检测需要使用哪一套通信协议。根据Blech 的说法，ChaoJi 项目的下一步目标是实现与 CCS 使用的 ISO 15118 协议的完全向后兼容。CHAdeMO 协会虽然将全球协调作为其长期目标之一，但同时很清楚，汽车制造商、充电器制造商和充电站运营商需要10 年或更长时间才能过渡到新标准，这就是为什么向后兼容性也是至关重要的。但 ChaoJi 是一套具有前瞻性的协议，特别是其中有关下一代电池技术的内容。

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