空气悬置特点及性能介绍-绵羊汽车生活记录

橡胶悬置与液压悬置是目前汽车动力总成悬置系统中常见的两种隔振元件，其中橡胶悬置成本低、隔振减振性能一般，而液压悬置成本高、隔振减振性能优异。但二者之间

橡胶悬置与液压悬置是目前汽车动力总成悬置系统中常见的两种隔振元件，其中橡胶悬置成本低、隔振减振性能一般，而液压悬置成本高、隔振减振性能优异。

相比于橡胶悬置的阻尼6°几乎起不了什么作用，而空气悬置却能提供几乎大于橡胶悬置一倍左右的阻尼，即在低频大振幅激励下具有一定的阻尼效果，而其具有成本相对较低的优势，因此受到一些主机厂的青睐。

本文参考了宁波拓普段小成段总的论文《空气阻尼型橡胶隔振器非线性动态特性建模与仿真分析》的一些内容，给大家简单普及一下空气悬置的知识。

节流孔式空气悬置的结构示意图见图1，上端螺栓、下端Ｂ分别与发动机和车身相连。上端A 一般由连接螺栓与铝芯子硬连接，并与主簧硫化在一起；橡胶主簧、铝芯子与隔板一起组成气腔，气腔中的气体可通过隔板上的节流孔与大气进行交换。橡胶主簧一方面起到承受动力总成预载的作用，另一方面在上端A 受到激励时，橡胶主簧起到类似活塞泵吸作用，促使气腔中的空气通过节流孔与大气交换产生节流效应，将振动能量转化为热能，从而达到衰减振动的目的。