确保正在后碰爆发的时辰，头枕可能实时且很好的托住旅客的头部，防备因颈部的转角过大带来的颈部加害。

本文最初以《GB11550-2009 汽车座椅头枕强度央浼和试验本事》为根蒂，先容头枕静态强度试验的筑筑、流程和央浼。然后梳理了中/欧、美、GTR律例中合于该试验的少许重心。

该实习台设备有3组直径165mm的头型和SAE J826假背模子。可能单组加载用于单个座椅的测试，也可能两组或者三组同时加载用于长条座椅的测试。

该筑筑可能输出假背加载的扭矩和力弧线，可能输出面型的位移弧线，可能调剂假背/头型职位以成婚初始时候的加载职位。

2. 背部373Nm：将假背绕着H点向靠背施加373Nm的初始力矩，正在假背位移稳固后，对应的躯干线Nm

：沿着初始基准线mm找到加载点，以直径165mm的头型，笔直于初始基准线施加载荷，载荷相对H点扭矩为373Nm，头型位移稳固后实行下一步丈量。

：切线Y是与初始基准线平行，而且与头型相切的直线。丈量该直线与初始基准线的隔绝，即使该隔绝不大于102mm (可能通过头型的位移弧线直接看出来)则餍足央浼。

：将头型正在该影响点或者更高职位持续加载，即使头枕或固定机合没有破损，最大应加载到890N，卸载并了结实习，结尾查抄座椅是否有捣鬼。

1. 关于长条座椅，即使骨架片面或者全体（包蕴头枕片面）为一个以上的座椅共用时，则该当对这些座椅同时实行试验。

2. 隔绝头枕顶手下方65mm处，若有间隙存正在而劝止本条前述规矩的影响力的施加，则可能减小该隔绝，以担保力的影响线通过最亲热该间隙骨架的中央线. 关于后排中心职位，因为扶手的存正在，很容易存正在102mm不餍足央浼的题目，必要独特小心。（Homework: 为什么？）

可能涌现FMVSS与ECER&GB正在这个试验的本事和评判仍是有肯定的区别，而GTR7与美标基础一样。

以上实质是中欧美律例和GTR中合于头枕静态强度测试的先容，仅供参考，即使存正在过错的地方，迎接疏通郢正。