汽车耐久性动作车辆产物紧要机能目标之一，直接影响车辆的安宁性、牢靠性。现实道道试验、试验场试验、台架试验是耐久试验的紧要稽核手法。台架试验因为试验周期

汽车耐久性动作车辆产物紧要机能目标之一，直接影响车辆的安宁性、牢靠性。现实道道试验、试验场试验、台架试验是耐久试验的紧要稽核手法。台架试验因为试验周期短、本钱较低的上风，越来越受到车企的珍重。正在此，紧要对布局件台架耐久试验和相干委顿表面做简略先容。

汽车老手驶时，会受到随光阴改变的动态随机载荷。正在载荷的功用下，汽车的很众零部件会惹起委顿毁伤，捣乱局面往往是委顿断裂。

1.S-N弧线世纪初提出。德国工程师Wöhler通过对委顿毁伤题目举办编制的商酌，提出了委顿寿命与轮回应力的相干，并确定应力幅是委顿捣乱的肯定成分。正在1871年，他提出了行使应力-寿命（S-N）弧线来说明委顿题目的手法，为工程布局委顿的商酌奠定了表面根本。

看待外形和资料分散斗劲平均的零部件来说，限制变形往往是从外貌应力会合区域发轫。跟着加载轮回次数的添加，零件的裂纹长度随之添加。到达必定轮回次数之后，裂纹将导致零件失效。金属资料往往存正在一个临界的最大应力，低于此应力举办轮回加载时，资料恒久不会产生捣乱，这个应力称为委顿极限，也称委顿强度。当载荷大于委顿极限时，资料会显示委顿捣乱。委顿试验采用轮回周期载荷举办加载，用差异的载荷或应力幅值与其对应的失效次数来表达，这即是S-N弧线。

由图可知，正在弧线上点应力S越小，试验的次数越众，也即是资料的委顿寿命越长；当输入的载荷形成的应力小到一个特定值时，寿命N趋于无量大，应力S的极限值Sf，称为资料的委顿极限。正在委顿极限以下，载荷周期纵使很长也不会惹起零部件失效。正在工程现实中，为了便于委顿牢靠性说明，需求对随机载荷举办说明和形容，将随机载荷的光阴经过转化成为一系列轮回的手法，称为“轮回计数法”。计数法可能分为单参数轮回计数法和双参数轮回计数法两大类。单参数轮回计数法紧要有波峰-波谷、幅度穿越和区间计数等手法，操纵较少，更常用的是双参数计数法。属于双参数计数法的紧要有雨流计数法、变程-对均值计数法等，个中雨流计数法正在委顿寿命说明和委顿安排、试验中操纵最为广大，最终取得的委顿说明准确度也较高。1968年，松石（Matsuishi）和恩杜（Endo）通过模仿雨滴落到塔顶和从塔顶边沿落下的经过，最早提出了雨流计数法。雨流计数法合用于以样板载荷谱段为根本的反复经过。

委顿毁伤表面可归结为两个大类：线性毁伤表面和非线性毁伤表面。个中线性牺牲表面紧要是Miner规矩、厘正Miner原则及相对Miner原则，非线性毁伤累积表面紧要有Manson双线性累积表面、Corten-Dolan表面等。个中，Miner规矩最为简略和操纵最为广大。正在此对Miner规矩及其相干表面做一个周到先容。线性累积毁伤表面是方今预测委顿寿命的紧急用具。假设车辆正在某段现实运转载荷中，某载荷幅值显示的次数为n1，其零件S-N弧线中，同载荷幅值对应的轮回次数为N1，则这段运转信号中这种载荷对零件的毁伤D= n1/N1。以此为根本，零件正在应力程度Si下功用ni次轮回下的毁伤为Di=ni/Ni，若正在k个应力程度Si功用下，各经受ni次轮回，则可界说其总毁伤为：

最常睹的台架耐久试验是固定幅值加载。通过工装夹具将试验样件与作动器连合，以正弦波的载荷局面对试件施加固定次数的轮回载荷，或直至试件捣乱。

跟着试验手法的持续提高，渐渐生长出一种加快试验手法——众级载荷输入（BlockCycle Loading）。它的根基思绪是起初去除小的载荷信号，然后对载荷周围举办分级统计，而且用近似资料属性举办毁伤猜想，行使前3～4级载荷周围和次数确定众级载荷的周围和次数。再行使前面用过的资料属性推算此众级载荷的毁伤，并按照前后毁伤的比值对众级载荷谱的长度举办增减。全部流程如下图所示：

非论固定幅值加载如故众级载荷输入，都不探求频率音信，适合对简单零部件举办单轴加载。若是要对总成和整车举办委顿耐久稽核，往往操纵众轴输入的试验台架。常用的有四通道道道模仿试验台、整车24通道道道模仿试验台和众轴振动台(MAST。

四通道道道模仿试验台也称为四立柱，通过四个垂向作动器举办载荷输入，操纵道道模仿试验手艺可靠模仿再现整车道道行驶工况和道面特点。可能全盘稽核车身、表里饰、电子电气、动力总成等编制布局的耐久机能，并可能疾捷而全盘的展现整车百般异响插手题目，极大抬高整车牢靠性开拓功用和速率。

四通道道道模仿试验台整车24通道道道模仿试验台同样操纵道道模仿试验手艺，采用轴耦合的局面，为试验车同时供应6个自正在度（笔直、程度、侧向、外倾、转向、制动）的输入，告竣试车场道道载荷的力和位移模仿驱动，复现种种试车场道面、驾驶使用事宜，可到达原道道90%以上的毁伤值。整车24通道试验台可针对整车底盘和车身布局件举办较为疾捷、全盘的稽核，正在整车耐久试验的操纵中越来越广大。

众轴振动台（MAST）合用于动力总成悬置编制、仪表台、座椅、散热器等的耐久试验，通过复现被测编制正在试验场的位移或加快率信号达成稽核。它包括一个振动台面和若干作动器，可告竣台面六个自正在度的运动。比如座椅试验，起初搜聚座椅正在车辆现实运转形态下的各向加快率信号，然后将这些加快率信号动作目的正在试验台上迭代重现，从而达成耐久稽核。