为了包管搭客恬逸性，需求丈量座舱的温度、气流和噪音，对其举办调治，同时不聪明扰到寻常运转。恬逸度受

——温度平均凡是是通过冷却或加热座舱来告竣的。这里的挑拨是防范外部温度通过车辆构造正在内部举办传达。车辆饰件和隔热层正在此中可起到屏障感化，凭据透风体系的身分，车辆座舱的气流冷却或加热速率纷歧。然则一朝到达适宜的温度，就需求正在整体座舱内仍旧匀称、恬逸的温度和气流。

——搭客恬逸性还取决于可领受的噪声水准，噪声和振动丈量正在座舱恬逸性验证中也起着尽头紧要的感化。

搭客需求平衡的整个座舱天色和可领受的噪音水准。暖通空调体系照料气流，操纵加热、冷却进程和湿度，最好是没有噪音出现。固然恬逸性有联合的客观圭臬，但同时又尽头主观，创筑商可能对HVAC举办性格化配置，来优化搭客恬逸性。

为了改良座舱天色并开垦理念的HVAC体系，正在研发和测试时期凡是需求采用差异的措施。策画竣事后，模仿和物理测试有助于判辨HVAC体系对座舱境况的影响。

搭客的恬逸和强健是飞机、铁途、汽车座舱策画或优化的根柢，确保最佳、最适宜的天色（气流、温度、湿度、压力）、可领受的内部噪音以及簇新干净的气氛，正在确保整个强健的同时，餍足相干的二氧化碳排放法则。

气流的数值模仿，搜罗固体的热传达以及构造和搭客四周的对流，可利用CFD举办模仿耦合，正在热方面，可通过FEA（有限元判辨）举办推算。所以，可能模仿和判辨出HVAC体系对座舱境况的影响，比方冷却时刻、气氛和构造中的温度漫衍以及气流速率等。

瑞士RUAG – HBK的客户和合营伙伴 ，其具有并运营众个风洞，采用 HBK 产物采撷、管束和评估高质地丈量数据。举动对实践数据验证的增加。正在风洞试验不敷足够的状况下，采用物理进程CFD（流体动力学推算）模仿和并举办具体判辨判辨。数值模仿涵盖了普遍的操纵，搜罗动态FSI（流体-构造互相感化），是开头构型咨询的理念抉择。

物理测试凡是从需求举办物理验证测试的座舱原型起源。这涉及到正在天色室中举办少少实践，模仿室外确实境况。比方飞机测试：飞机飞舞高度高达几千英尺，室外温度从-60°C到+50°C，而湿度、人制阳光和HVAC体系的运转形式各不无别。

正在举办测试时，数百个传感器装配正在整体座舱中，通过红外（IR）摄像机丈量温度、湿度、压力和气流。物理测试大概需求几个小时以至几天时刻，由于测试境况（天色室）凡是尽头大，温度操纵和积蓄需求少少时刻。

测试进程需求牢靠、坚固的丈量装备，以轻易、灵巧地从差异类型的传感器采撷数据。为了获取高精度的测试数据，需求利用不妨承袭天色室

座舱恬逸性还受到噪音和振动的影响。比方，新策画飞机的总体噪声级别和目标不但基于推算模仿，还基于物理测试以及对现有座舱的丈量和判辨。然后将数据转换为饱动水准、总体噪声和机身中的隔声原料。

对待飞机内部噪声，每个飞机创筑商都有自身的向导模范，而不是遵命固定的法则或圭臬。还需求商酌差异饱动安装（喷气式涡轮机、涡轮螺旋桨、电力）类型，由于它们都具有差异的噪声特性。

正在声学筑模和物理测试中，工程师需求明晰从外部源到内部的噪声途径和漫衍。湍流气流正在内部出现宽带噪声，这是最要紧的身分。然后正在噪声、热天色、重量和本钱等方面采用最佳折衷计划来调解断绝度。频谱最好正在地面测试时期举办判辨，这也是飞舞测试的一一面。抉择HBK完备的丈量链

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