由中国智能网联汽车财富更始定约（CAICV）提出，国汽（北京）智能网联汽车琢磨院有限公司牵头倡议的《高速公道主动驾驶编制本领请求及测试办法》大众尺度已按《

由中国智能网联汽车财富更始定约（CAICV）提出，国汽（北京）智能网联汽车琢磨院有限公司牵头倡议的《高速公道主动驾驶编制本领请求及测试办法》大众尺度已按《中国汽车工程学会尺度（CSAE）制修订管制手腕》相闭章程通过立项审查，现正式列入中国汽车工程学会尺度研制设计。

目前，智能网联汽车已成为环球汽车财富转型升级的紧张策略倾向。各国加快组织，促进财富从本领研发与测试验证阶段向演示行使与大范围扩张新阶段发扬。说合国R157《主动车道坚持编制（ALKS）》法则是针对L3级驾驶主动化功效的第一个具有束缚力的国际法则，从编制安然与失效回护呼应、人机交互界面、主意和事务探测及呼应（OEDR）、主动驾驶数据存储编制（DSSAD）、音讯安然及软件升级等五方面临ALKS提出安然请求，奔跑成为环球第一家可正在德国合法应用L3级别主动驾驶编制的厂商，奔跑的L3级主动驾驶编制被应许正在高速公道交通拥堵条款下开启，车速被范围正在60km/h（含）以下。目前国内尚无高速公道/都会迅速道行使场景的主动驾驶编制测试评判闭系尺度揭晓，来榜样和辅导主动驾驶功效研发。

本尺度提出高速公道主动驾驶编制的本领请求与测试办法，重要对高级别主动驾驶编制的策画运转条款（ODC）界说、功效请求、安然请求、众支柱测试办法等实行了章程，正在具有物理隔绝的布局化道道内（没有行人和两轮车的滋扰），寻求主动驾驶功效正在0-120km/h范畴内的安然保险手腕、测试验证法子，以保障功效的安然性和周备性，而且设计分两个阶段推动，先行研制并揭晓0-60km/h速率范畴内尺度版本，再遵循国表里闭系高速公道主动驾驶编制研发状况，修订揭晓遮盖0-120km/h速率范畴尺度版本。本尺度区别于简单ADAS功效目标，提出主动驾驶功效特性的测试评判目标，从模仿仿真测试、关闭园地测试、怒放道道测试等方面修筑主动驾驶功效的众支柱测试评判体例，梳理出每个支柱办法的测试场景，仿真测试与实车测试协同互补，从车辆安然、交通安然、失效安然、交互安然等安然维度，同时融入“体验维度”目标来发展测试评判体例搭筑，确切给行业以最佳实行。

本尺度合用于高速公道、都会迅速道境况下对主动驾驶编制的测试评判。尺度主体实质囊括编制本领请求和测试办法两大方面，编制本领请求重要从功效请求、安然请求等方面临感知、计划、奉行编制提出相应的门槛条款；测试办法重要从虚拟仿真测试、关闭园地测试和怒放道道测试三大维度修筑尺度化的验证测试场景，设置可量化的评判目标体例。车企、厂商、测试机构等闭系方可根据本尺度对L3级及以上的高速公道主动驾驶功效实行测试验证及评判。

本尺度聚焦样板主动驾驶功效的众支柱测试办法的琢磨，关于辅导整车产物开辟，撑持主动驾驶功效测试评判体例搭筑，助力主动驾驶本领程度晋升和财富康健发扬具有紧张意思。尺度倡议单元国汽（北京）智能网联汽车琢磨院有限公司、中国第一汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、华为本领有限公司、中汽院智能网联科技有限公司

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