侧面碰撞台车系统简介-绵羊汽车生活记录

侧面碰撞是除正面碰撞以外车辆的又一最常睹的碰撞形式，已被众个国家和区域纳入了法例与NCAP考试编制[1][2]。众年来，汽车创制商和查究机构对人体区别部位正在侧面

侧面碰撞是除正面碰撞以外车辆的又一最常睹的碰撞形式，已被众个国家和区域纳入了法例与NCAP考试编制[1][2]。众年来，汽车创制商和查究机构对人体区别部位正在侧面碰撞中的毁伤举行了多量的试验查究[3]。正在繁众试验门径中，侧碰台车与整车侧碰比拟具有本钱低和周期短的上风，正正在得回越来越众的眷注[4][5]。乘员正在侧面碰撞时的危害反映是一个众参数非线性的丰富编制，受到车门侵入速率和加快率[6]，B柱侵入速率和加快率，座椅加快率，车门与乘员的相对隔断等许众要素的影响。本文先容一种带有二次台车的侧碰台车试验编制，并先容其操纵。

古板的侧面碰撞台架试验是操纵半个车身以及整车侧面碰撞用的蜂窝铝来举行试验。将蜂窝铝加快到指定的速率去撞击车身，从而模仿侧碰的流程。此类试验每举行一次，要花消半个车身和一个蜂窝铝，本钱太高。正在此基本上，人们又开辟出诈欺吸能压溃管撞击车身来模仿侧面碰撞。然而，举行一次试验仍旧必要花消半个车身，而且前期的对标任务也必要花消多量的零部件。本文先容的侧碰台车编制是正在加快台车编制上增补一个二次台车，用于负责座椅和假人的运动，车门的运动由主台车负责，从而竣工车门与假人相对运动的模仿。其基础道理如图1所示：

该侧碰台车编制紧要由两部门构成：一是车门和B柱安设支架，支架上有众个螺栓孔，便利装卸，同时也可能自正在调整车门和B柱的名望，确保其与整车的相对名望一概；二是座椅安设模块。该模块用于安设座椅，全面模块通过摩擦片与一片刹车刀相连。摩擦片与刹车刀之间的正压力可通过调整与摩擦片相连的气缸中的气体压力来竣工转移，充气压力越高，正压力越大，摩擦力也就越大，反之亦然。通过调整摩擦力可竣工对座椅与车门相对运动的调整，从而可精准的模仿整车侧面碰撞试验时的座椅运动形态。该编制的好处是：车门和B柱颠末加固后可反复诈欺，仅需调换门内饰和座椅，本钱低；通过调骨气压的方法来调理座椅运动，便利活络，试验功效高。车辆正在侧面碰撞时，车门和B柱的变形是一个格外丰富的流程，区别区域的加快率信号有着很大的分歧。一般，假使必要查究假人某一部位的危害值，则采取对应部位高度的车门的加快率信号行动主台车的输入波形。比如，要剖析假人肋骨的危害，则采取假人对应高度的车门的加快率信号行动台车的输入波形。本例中必要剖析假人上肋骨的压缩变形量，是以采取了上肋骨对应高度的车门名望的加快率传感器搜集的信号行动主台车的输入波形。将该加快率信号积分后，可获得如图2所示的速率-岁月弧线。该弧线具有彰彰的双峰特性，第一个峰值是车门正在蒙受侧碰钉子障进攻以及受外力挤压爆发变形双重要素感化下到达的速率峰值；颠末第一个峰值后车门着手减速，一般正在此阶段车门与假人着手接触，直至到达波谷，此时假人与车门的搬动速率好像；颠末波谷后，因为侧碰钉子障的速率仍旧速于车门，赓续促使车门向前运动并到达第二个峰值速率。此阶段，全面试验编制的速率趋于好像并渐渐减速至速率为0。将加快率波形导入台车编制后，并举行适合的低通滤波，举行波形拟合。末了告竣的形态如图3所示。

通过创设试验模子，并颠末众次参数调整后给出了侧碰台车与整车碰撞的对标结果。图4显示了整车侧碰和侧碰台车试验中的车门以及座椅的速率-岁月对照弧线(a)中可能看到，整车和台车的车门侵入速率一概性较高，意味着对侧面碰撞起裁夺性感化的车门侵入速率正在侧碰台车上获得了很好的模仿。从图4(b)座椅速率弧线ms前，台车座椅速率低于整车；从此，台车座椅速率都高于整车直至84ms后又趋于相反。

速率-岁月对照弧线为假人正在整车侧碰和侧碰台车试验中的上、中、下肋骨的压缩量-岁月弧线。从弧线对照可能看到，侧碰台车试验的结果较好的再现了整车侧碰中假人的肋骨压缩量，更加是中肋骨和下肋骨，弧线的样子和峰值都和整车格外挨近。当然，正在岁月上侧碰台车比整车侧碰有10ms的延迟。正在车门和座椅的速率与整车基础吻合的情形下，肋骨压缩量的相位差不妨是因为整车试验中车门正在侵入的同时有变形，而台车试验中车门行动刚体变形格外小导致的。

图5整车和台车的肋骨压缩量-岁月弧线为整车和台车试验中假人的腹部力，耻骨集合力和臀部加快率的对照弧线。腹部力（前中后）台车与整车比拟，样子和峰值格外挨近，着手岁月与峰值岁月一概，只是波形比整车更宽少少。从耻骨集合力来看，整车与台车的弧线基础一概，对标结果很好。台车的臀部加快率（Y偏向）的峰值则比整车的臀部加快率峰值小8g。如前文所述，也可能通过调整台车输入波形来进一措施整假人危害值，使之与整车的对标到达更好的效率。

图6整车和台车腹部力的对照弧线整车和台车耻骨集合力的对照弧线整车和台车臀部加快率的对照弧线结论本文所先容的侧碰台车编制通过座椅，车门和B柱搭修了一个与整车侧碰类似的碰撞境况，用主台车模仿车门加快率，二次台车负责负责座椅的加快率，来模仿整车侧碰的假人运动和危害值。因为操纵零部件少，而且车门和B柱正在适合加固后可能屡次操纵，是以试验本钱低；车门加快率可通过主台车精准模仿，而座椅加快率可通过充气压力的巨细来举行调整，从而可精准的模仿车门和假人之间的相对运动，该门径简易易行，功效高。通过与整车对标的实例，说明了该门径正在本质操纵中的可行性。综上所述，侧碰台车行动一种低本钱，高功效的试验权术，可较为精准的模仿整车中的假人行径，行动仿真与整车试验之间的一种开辟器材，可知足车辆安静开辟的必要，可能料思正在将来将得回越来越众的操纵。