特斯拉的专利申请名称为“电芯变形检测装配和手法”，指出电芯轮回寿命是电芯联系负载功能优化和运转的环节参数。可充电电芯的进展，供给了紧急的电芯周期寿命，从而运转正在差别的管事境况，电流和电压限度，并正在差别的物理力的用意下，仍旧是一个灵活的咨议范畴。

正如专利中指出，电芯正在管事境况中，境况温度大概间歇性地飙升到高于电芯平常管事所原则的平静温度的秤谌，还大概受到高充放电速度(C-rate)、大周期负载的影响，电芯内部大概会遭遇显著的加热，以及其他反映。

受这些要素的影响，电芯大概会产生差别的效应，差别质料的动态膨胀，如电极的增厚或电化学活性质料正在电芯内的体积膨胀，这些膨胀最终大概导致电芯变形，进而导致可逆和弗成逆的机器应变，以及电芯潜正在的电极退化。

守旧上，电芯的变形是通过应变计来丈量的，或光学丈量仪，只供给正在电芯的一个特定点的变形。特斯拉还指出，该体系尚有厘正的空间，由于电芯正在某一点的变形大概无法供给电芯全面外观具体切变样式况，导致应变和变形丈量结果不正确。

探求到这些要素，特斯拉推出了一种变形检测装配，能够对电芯全面外观的变形或膨胀举办非接触式检测。其专利中概述的电芯单位变形监测流程将供给优于守旧监测手法的上风。特斯拉将变形检测装配形容如下。

一种变形检测兴办：网罗治理电芯单位的线性运动和盘旋运动的单位运动驾驭组件、撑持单位运动驾驭组件的主体、数字千分尺和驾驭电道。驾驭电道驾驭电芯单位正在众个充电状况和众个放电状况下沿纵轴通过数字千分尺的扫描区域和电芯单位的众个盘旋身分正在第一身分和第二身分之间的位移。驾驭电道丈量沿电芯单位纵轴的众个线性身分和众个盘旋身分的电芯单位的众个外径值，并确定众个线性身分和众个盘旋身分的电芯单位的几何样式(变形或应变)的变革。

与守旧的基于接触的处置计划比拟，发觉所公然的装配，如所述的装配100和所述电芯112中变形的测定手法，有利地供给了用于电芯中变形检测的非接触处置计划。另外，替代正在特定岁月点上的众个外径值/应变值，所公然的仪器100丈量其长处是便于丈量电芯112上的众个点上的众个外径值/应变值。该仪器100或许检测112电芯上的片面/非片面变形区域，这些区域大概正在差别的充放电状况下正在差别的岁月点显示变形迹象。

特斯拉或者通过电芯变形检测体系这一发觉，或许有用评估出电芯质料及其运转的极限，厘正电芯的功能，进而研发出更大续航里程和功能的产物。

特斯拉正在续航里程远超逐鹿敌手，电芯身手老手业内遥遥领先。特斯拉近来对100kWh的Model X举办了“Raven”升级，使这款SUV一次充电能够行驶325英里，领先于奥迪e-tron。两者比拟，奥迪e-tron是一款更小、更轻的汽车，装备了95kWh的电芯组(比Model X小5%)，每充一次电只可行驶204英里(比特斯拉更大、更重的汽车行驶里程少38%)。德国贸易报纸《Wirtschaftswoche》的一篇报道也指出，特斯拉Model 3电芯的钴含量比众人目前所用电芯低75%。

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