较大的电池组可供应异常的续航材干，但它们必要异常的资源来修制，导致更众的碳排放，况且重量往往超越须要的限定。电动汽车电池组最佳尺寸取决于很众要素，但保

较大的电池组可供应异常的续航材干，但它们必要异常的资源来修制，导致更众的碳排放，况且重量往往超越须要的限定。电动汽车电池组最佳尺寸取决于很众要素，但保时捷工程师以为他们一经弄清爽了此中的甜点尺寸。

保时捷高压编制观念司理本杰明-帕森伯格（Benjamin Passenberg）正在上个月一次媒体举动中接纳记者采访时体现，目前保时捷以为100千瓦时是准确的电池尺寸。这听起来是一个怪异的轻易数字，但有很众原由支撑这一说法。将最大的电池塞进电动车能够让你取得令人印象深切的续航材干，并正在本地的充电站取得炫耀的权柄，但正在寻常操纵中，这不单是不须要的，况且还会揠苗助长。

依照保时捷的数据，超越95%的驾驶者每天行程少于124英里，所认为什么要费钱买一个你并不真正必要的远大电池组，然后不得不拖着它随处开车？这并没有什么意思。更小的电池更轻，这能够改良车辆的动力和效果。它们也必要更少的资源来修筑，这对处境和用户的钱包都更有利。

据保时捷称，Taycan纯电动轿车电池组占修筑经过中爆发总共二氧化碳排放量的40%，这是由于开采和提炼须要原资料必要洪量的能源，活着界各地运输这些资料和拼装电池单位自身也是如许。帕森伯格说，从一个小角度来看，驾驶也占Taycan终生中碳排放量的40%，这意味着仅仅修筑汽车电池组所爆发的排放量就与驾驶汽车起码15年的排放量相当。

好新闻是，跟着充电底子办法的一贯开展，电动汽车充电越来越容易正在较小的限制内完毕。然而，这并没有阻滞敌手公司供应具有远大电池的电动车。Lucid Air正在两次充电之间能够行驶520英里，而新的GMC悍马电动皮卡采用200千瓦时电子储能器，这绝对是一个远大的组件，其远大的尺寸和砖头般的样式使之成为须要。

保时捷以为，一个恰当巨细的电池能够供应比大型电池组更好的功能。正在模仿测试中，装有85.1千瓦时电池组的保时捷Taycan正在纽博格林赛道上的速率比装有较小的240磅70千瓦时电池的车型疾0.7秒，这强化了100千瓦时是恰当巨细的说法。更大的电池供应了更众的继续功能，这导致了稍疾的圈速。而装有85.1千瓦时电池的模仿Taycan比装有100或130千瓦时电池的模仿Taycan显露更好。这时，异常的重量滥觞酿成吃亏，单圈耗时滥觞扩大。

假使它没有供应汽车行业中最高的续航材干，但假设你必要开着Tacyan举办一次跨洲观光，它的竞赛力更强，因为其进步的800伏电气组织，该车也许迅速充电。与恰当的直流充电器相连，保时捷的全电动轿车能够正在短短5分钟内取得62英里的续航材干，比走进停滞站广场买点东西的时候还要短。而正在来日，保时捷应允，下一代电池策画将特别环保，供应更大的续航材干，况且充电更疾。

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