电动汽车通过充电体例举行能量补给，从而充电体例成为了电动汽车贸易化、财产化经过的厉重维持体例。电动汽车遵照充电形势差别分为慢充与速充，区别为互换与直流

电动汽车通过充电体例举行能量补给，从而充电体例成为了电动汽车贸易化、财产化经过的厉重维持体例。电动汽车遵照充电形势差别分为慢充与速充，区别为互换与直流充电：慢充是通过车载充电机将互换电转化为直流电再充入电动汽车；速充则是通过充电桩将高压直流电存储到动力电池中。

如民众所通晓的速充充电速，慢充充电慢，恰是因为充电功率与充电形势的差别所导致的。慢充通常采用的是220V的家用电压，充电电流正在32A以下，互换充电形势，这就评释运用慢充充电最大功率正在7kW阁下，充电期间相对较长。速充则采用的是60kW或者120kW的速捷充电桩举行直流充电，充电功率更大，充电期间也就相应的缩短了。

看待该题目最初要理清一个观念：标称电量≠可用电量。消费者往往会将标称电量领会为可运用电量，实在电池的标称电量是正在国家规范测试情况下，电池组正在充满状况下完整开释出来的能量，也称之为初始容量。电池的电量不行完整的放光是由于存正在“冗余电量”，它的存正在将包管电池不被过放从而支持电池安好，以是电动汽车仪表盘电量显示为0时，电池已经生存着少量电量。

“中国新能源汽车评议规程”推算百公里能耗是遵照GB/T 18386-2017中能量损耗率推算要领举行的。统计的是充电桩前端充入电动汽车的电量值，本色也是包括了电流从电网流入电池经过中的能量损耗，这也与消费者实质运用场景相仿。

电动汽车正在慢充经过中，电量始末互换充电桩存储于动力电池中，其能量损耗重要包括以下几片面：电网电量经配电线道传输的能量损耗；电网电能经配电变压器传输的变压能量损耗；电能经互换充电桩对电动汽车电池充电的能量损耗。速捷充电经过中其电道与充电桩的能量损耗已经存正在。能耗推算采用充入电量除以行驶里程值，如此推算出来的整车能耗就有所差别，慢充速充影响整车能耗率本色考查的是车辆行驶到馈电举行充电经过中充到满电全豹充电体例的成果，针对同样的行驶里程，成果高推算出来的电动车能耗就更低，相反正在充电经过中耗电众了推算出来的整车能耗率就更高。

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