丰田TNGA架构动力系统进一步实现节能、减排和电动化目标-绵羊汽车生活记录

首款国产的丰田TNGA（Toyota New Global Architecture，丰田新环球架构）车型——广汽丰田全新凯美瑞将会正在本年11月份上市。除了耳目一新的外观内饰外，另一大看点便是源自TNGA架构的全新动力总成，这个中囊括了目前量产车中最高燃效的全新2.5L自然吸气策划机，以及8AT主动变速箱、全新布局的E-CVT主动变速箱。好了，现正在让咱们坐下来，看看丰田为这回从“芯”开赴做了哪些打算。

丰田TNGA架构的首款车型是2015年12月正在日本率先上市的第四代普锐斯。客岁正在海外上市的C-HR和本年正在海外上市的新凯美瑞同样源自与TNGA架构。丰田估计，正在2021年之前，丰田品牌车型销量的60%以大将会是TNGA架构衍生出来的产物。

按照目前的动静，率先国产的TNGA架构车型为全新凯美瑞和C-HR。这两款车型将落户广汽丰田，由广汽丰田位于广州南沙的全新第三工场分娩，该工场安排产能为22万台/年。而C-HR的“姐妹车型”（就像雷凌和卡罗拉之间的干系）将会由一汽丰田位于天津的全新工场分娩，该工场安排产能为20万台/年。将来一段时期，丰田正在中国推出的TNGA架构车型都邑由这两个工场分娩。

丰田TNGA架构的理念与其他厂商采用的模块化平台略有区别，除了模块化分娩外，其正在项目计议、产物安排、研发阶段造成了更为团结的具体。比拟从前间简单车型简单平台的做法而言，车辆零部件通用率更高。以是，TNGA架构的行使无疑对丰田消重产物研发、修制差别闭节的周期、本钱都大有裨益。

丰田TNGA架构的运用是的其产物正在动力编制、车身布局、修制工艺、悬架编制、气氛动力学、NVH本能以及人体工程学上都作出了优化来告竣整车本能的进一步擢升，个中又以动力编制的厘正最为清楚，这也是下文将要睁开批注的实质。

欧盟排放准则不绝倒逼着汽车修制厂商举办技艺厘正，以消重车辆二氧化碳及无益气体的排放量。2008年，欧盟确立了2020年欧盟境内发售的新车二氧化碳排放量要消重至95g/km的倾向。举动一个环球性车企，丰田必需正在“大限”到来之前把旗下车型产物的排放目标擢升至欧盟模范以上，以仍旧其产物竞赛力。根据丰田的安置，正在2021年之前，丰田旗下车型产物的二氧化碳排放量将消重15%以上（比拟2015年的产物）。

丰田的节能减排思绪正在大目标上和各大厂商仍旧一律，通过擢升策划机热服从、消重策划机运转损耗以及加强动力编制电动化水准来告竣。技艺升级的难点正在于，正在节能减排的同时不行消重动力输出本能，最好还可以正在轻量化和小型化方面有所修树。

丰田正在过去的日子里都僵持自决研发和精益分娩，对技艺的静心生长了环球首款量产搀和动力车型普锐斯和环球首款量产氢燃料电池汽车Mirai。但正在汽车工业产物迭代提速的这日，为了告竣新车型产物的拓荒及紧跟技艺的起色，丰田不得欠亨过联结拓荒和技艺共享来紧跟时间起色。丰田策划方法的蜕化恰是为了应对上面提到的技艺升级难点稠密与较短拓荒周期的冲突。从某个水准上来说，TNGA架构带来的拓荒周期缩短上风也是应对产物迭代提速的产品。

电动化是汽车行业将来的要紧起色趋向，而电池、电机、电控这“三电编制”则是成效电动/混动汽车的症结身分。有鉴于此，丰田将正在2021年前增众电动化技艺拓荒职员30%以餍足电动化技艺拓荒的职员需求。从TNGA架构搀和动力编制布局上的庞大蜕化（完全蜕变咱们鄙人文具体批注），咱们能够看到丰田正在电动化范畴“招兵买马”后成效初显。

正在过去，丰田差别系列的策划机产物会采用差别的安排，零部件通用性不高。而到了TNGA架构，丰田将更众地采用团结的安排以擢升零部件通用化率。TNGA架构策划机的气缸容积和气缸数告竣了模块化，规格数目相较过去有所减小。工程师通过采取特定的气缸容积规格以及气缸数来安排出新的策划机产物。