2021年7月15日，一汽丰田正在上海1862时尚艺术中央实行了一场核心为“承经典·铸传奇”的皇冠品鉴会，吸引了少许远道而来的皇冠拥趸，簇拥而至的媒体也念一睹盛装后的皇冠真容。

进入主会场前，先要穿过一条长约20米的史书长廊，上面记实着66年来15代皇冠的流金岁月。1955年，第一代皇冠成立，丰田汽车独立研发成立日本汽车史上第一款高端车型。1967年，第三代皇冠翻开私家车市集，让广泛大家享福到高端车礼遇。1975年，第五代皇冠环球率先采用4AT变速箱，引颈当时工夫风潮……

长廊的绝顶，是翻开另一道门的窗口，当站正在新皇冠前——它已从一款产物焕新为一个品牌，并携双旗舰车型陆放和威尔法绽放上海滩。

择地1862时尚艺术中央分明颇费匠心。其前身上海百年祥生船坞始筑于1862年，2005年，经日本知名修筑行家隈研吾从新策画后，复古的修筑品格和摩登化的舞台开发，就像同时维系着古代与时尚、经典与普世、摩登与异日的两头，与从新绽放的皇冠相向而行。

随后不久，皇冠陆放上市，旗下6款车型售价区间为27.58万~35.08万元。这款被一汽丰田寄予厚望的首款国产皇冠品牌产物，从品控束缚、分娩工艺、用料材质、安宁策画等维度界说的产物品格已广而告之。正在这背后，支柱其匠心品格的，另有看不睹的丰田制车圭臬和逻辑。

为逢迎犀利狭长的鹰眼式制型，灯具组从策画初期就开端针对法例适合性、点灯逻辑统制及调光摆设等方面再三研争论证。为让日间行车灯、职位灯和转向灯到达线性、均一点灯后果，他们持续调剂光导斑纹间距和光导齿宗旨，利用SPEOS光学模仿软件模仿点灯后果。通过近20轮软件模仿、100众项试验，终归到达理念后果。

再比方操控。能手驶、刹车、转向等环节部件安装功课中，皇冠陆放导入184个PI（防误操作）装配。当不良爆发时，分娩线顷刻中断，功课员无法举行下一步功课。这可有用包管车辆的性能效劳，最大水平确保驾乘职员安定。针对电子性能片面，正在号试时候，一汽丰田品格束缚部就对新车举行测定和评议，通过数字化AI检测机谋，再三验证各项数据，优化改正，告终成婚。皇冠陆放采用ACA主动弯道辅助体例，转弯时会遵循车速和转向角度，主动对内侧轮举行制动，增大外车轮转速，助助车辆敏捷过弯，防守爆发转向亏损。因为皇冠陆放车身重心低、车身稳、转向活泼，ACA会防守显示连气儿过弯推头情景，正在众弯山途或者连气儿弯道途况驾驶时安定性更高。基于丰田汽车管控圭臬，一汽丰田拟订了相符皇冠的高一格束缚基准4038项，从零部件到整车，均按最高圭臬举行反省。比方为告终整车安宁性，不只从组织上设定隔音护板、夹层门玻璃等，况且从成立褂讪性上设定车辆整个走行评议，连接车型特定和皇冠品格，从新设定更端庄的评议本事和圭臬。连接整车分娩工艺和用料材质特点，一汽丰田为皇冠修筑新型背门品格包管及束缚系统，将整车精度晋升到97.2%，真切新型背门各枢纽良品条目，设定更端庄束缚圭臬，将束缚规格区间由±1.5mm晋升到±1mm。同时，导入后背门正在线计测以及激光雷达等优秀工夫机谋，对每辆车装置孔位举行整个监测。这些制车理念和圭臬只是浮现出来的冰山一角。自2018年导入丰田环球架构TNGA（Toyota New Global Architecture）从此，一汽丰田保持以“制更好的汽车”为目的，先后推出耳目一新的奕泽、全新卡罗拉、亚洲龙、全新RAV4荣放、亚洲狮和皇冠陆放等车型。成立于TNGA架构下的各样产物，正在保持丰田环球高品格、牢靠性、耐久性QDR（Quality、Durability、Reliability）特质基本上，已所有晋升科技、筑设和操控本能。更紧要的是安定。TNGA架构车型搭载了各项安定工夫和体例，通过车与道途状态之间的和洽，车与其他车辆之间的和洽，遵循道途状态举行最适宜的驾驶辅助，真正告终“不易激励或不轻松激励事情”的汽车，从而到达丰田汽车正在安定界限探求的终纵目的——交通事情零伤亡。

一汽丰田为此付出了艰辛勉力。自2006年中国新车评议规程（C-NCAP）竖立从此，一汽丰田已有11款车型参预C-NCAP评议试验，且均取得五星劳绩。个中囊括参预2006年版测试的皇冠、卡罗拉，参预2009年版测试的威驰、RAV4、锐志，参预2012年版测试的RAV4荣放、新威驰、新卡罗拉、新皇冠，参预2018年版测试的亚洲龙和全新RAV4荣放。

“2006年C-NCAP竖立之初，一汽丰田主力车型皇冠便参与首批测试评议，并获得了五星劳绩。正在后续15年里，一汽丰田用高程度的产物力、安定本能，对标C-NCAP持续升级的测试圭臬。而C-NCAP也用渐渐厉苛的评议规程、合理优秀的市集导向，睹证了一汽丰田的发展。”一汽丰田工夫研发合连担任人说。

跟着产物赓续投放，一汽丰田车辆安定系统也正在持续成熟圆满。新卡罗拉正在2014年度C-NCAP评议试验中，位列轿车系列最高分。新皇冠摘取“2015年度安定车”桂冠。举动第一款TNGA架构车型，亚洲龙2019年取得五星劳绩，正在全盘B级车型评议中得分最高。

正在C-NCAP规程筹议及工夫探寻中，一汽丰田全力以赴地奉献气力。2018年版C-NCAP规程拟订初期，一汽丰田便联结丰田汽车总部，正在AE-MDB侧碰挪动壁障和侧碰等项目中，先后众次加入热销车型举行筹议试验，为AE-MDB侧碰挪动壁障规程拟订供给数据救援。

2006年2月17日下昼13时45分，中汽中央碰撞试验室，一场别出机杼的汽车碰撞试验正正在举行。

正在合连政府率领、汽车企业代表、行业安定专家和媒体等200众人谛视下，跟着“3、2、1”倒计时，一辆银灰色锐志轿车被地下钢索牵引，当加快到64公里时速时，猛地撞向目的物。

“轰”的一声巨响后，全盘正在场人士都本能地感触到那种碰撞的残酷，但结果是，锐志车头变形，而车门仍能寻常翻开，驾驶舱框架无彰着变革，乘员座椅上的假人毫发无损。

这是当时丰田汽车公司主办的“TOYOTA汽车安定研讨会”上最令人体贴的一项行径，也是国内汽车企业初度公然举行汽车碰撞试验。丰田汽车流露，从当年开端，其正在中国分娩的车型将一共采用更高恳求的安定办法，装备双安定气囊、高强度车身策画等。

彼时，日系品牌安定本能正遭遇少许根深蒂固的消费观点的离间，有些不明以是的消费者购车时往往从钢板薄厚起程，以为钢板越厚就越保障。本来否则。汽车被动安定专家流露，汽车安定是一个归纳观念，绝非简易的钢板厚度与气囊如许简易。当时速到达50公里以上爆发碰撞时，钢板厚薄零点几毫米差异效力并不彰着，更紧要的是汽车车身组织吸能以及抗变形才略。

这恰是丰田汽车开拓GOA车身（Global Outstanding Assessment）工夫的初志。丰田汽车以为，倘使悉数车身只具备高刚性，缺乏柔性，无法将碰撞能量举行缓冲和疏散，碰撞袭击力将对驾乘职员形成紧要侵犯。因而，安定车身要做到刚柔并济，该硬的地方硬，该软的地方软。载人部位的乘员舱要妥贴地“硬”，要有较高强度和刚度，包管乘员存在空间。鼓动机舱和后尾箱片面要妥贴地“软”，要能有用摄取碰撞能量，最大控制减轻乘员舱变形量。

GOA车身工夫便是丰田汽车基于“吸能疏散”理念，遵循很众国家安定圭臬和法令法例，对全宇宙畛域内实践爆发的榜样事情形状举行领会，利用模仿工夫等机谋，所研制的具有独立学问产权的安定车身工夫。

所谓吸能疏散，即车辆爆发碰撞时，能有用摄取碰撞能量，并将其疏散至车身各部位组织中，将乘员舱变形削减到最小水平。简言之，当碰撞袭击力超越必定控制，鼓动机舱或者后尾箱能够摄取和气冲大片面袭击能量，最大控制维持乘员舱职员安定。

以鼓动机舱溃缩吸能为例。鼓动机舱由前保障杠加紧梁、前纵梁、副车架、前轮罩和仪表台横梁等构成，一朝爆发前碰，前保障杠加紧梁会把撞击力传导给前纵梁。当袭击力超越必定强度极限，前纵梁逐级溃缩，并下弯折断，支柱鼓动机的副车架带着鼓动机向下坠落，避免鼓动机受到袭击进入乘员舱，侵犯乘员。

此举注脚，鼓动机舱溃缩吸能通过前纵梁来告终。前纵梁和后纵梁是汽车要紧承重受力件，质料务必是具有必定厚度的高强度钢。因为前纵梁既要满意高强度受力须要，又要满意鼓动机舱可能吸能缓冲须要，因而，丰田汽车对前纵梁举行了异常组织策画，使汽车正在受到碰撞时，鼓动机舱可能有用摄取和减缓大片面袭击能量。

异常组织策画要紧囊括两方面。一是缓冲策画。纵梁顶端冲压出一段波纹，造成矩形弹簧，袭击力超越必定值，前纵梁前端片面将压缩，减缓袭击。

二是碰撞溃缩策画。纵梁前端由三段分别厚度钢板采用激光焊接而成，钢板厚度由薄到厚，激光焊接处是前纵梁的三个应力纠集点。当外袭击力超越必定控制，前纵梁逐级溃缩，摄取大片面袭击能量。三个焊接部位因应力集间断裂，鼓动鼓动机下坠落地，避免鼓动机冲入乘员舱，侵犯乘员。

当车身正碰时，前纵梁仍然摄取大片面袭击能量，余下正面袭击能量一分为三，被匀称疏散至车身各片面骨架上。个中，一片面沿着前纵梁不绝由前向后传达；一片面传达到门槛上；一片面通过前立柱传达到侧围加紧梁上，乘员舱以取得最佳秉承力，削减变形。

当车身侧面碰撞时，通过中立柱、车门槛、车门维持梁和车顶横梁等，将受到的侧面袭击能量疏散至车身。

遵从GOA车身组织恳求，车身受力组织件大方利用高强度钢，并扩张了必定厚度的超高强度钢板做加紧件，以加强车身组织强度和刚度，最大控制维持乘员舱稳定形。

不难看出，GOA车身通过合理车身组织策画，以及对车身组织的强度、刚度加强，刚柔并济，使之具有“高效吸能车身”和“高强度乘员舱”。车身前部和后部通过缓冲和吸能组织，火速摄取并疏散碰撞能量，车身各部件采用高抗拉强度钢板，将车内空间变形水平降至最低，以包管乘员和行人安定。

这便是丰田各车型正在专业机构碰撞测试中获得上佳劳绩的奥妙所正在。另外，为晋升安定品格，丰田汽车基于竖立正在实践事情领会基本上的“汽车实践安定性”，不但欺骗电脑工夫举行海量模仿碰撞试验，每年还执行约1500辆实车碰撞，连续改进被动安定本能。

“只须与安定合连，咱们会鄙弃任何价值。从汽车成立之初，安定便是咱们的信念，也是最根基的社会仔肩。”一汽丰田相合担任人流露。

丰田汽车盼望通过“交通事情零伤亡”前景目的，来竖立安定界限的“理念国”。举动中国市集践行者之一，一汽丰田以为，惟有对人和地球没有侵犯的车，能力称其为“好车”。亦因而，合伙缔造20年来，一汽丰田不绝勉力于成立如许的“好车”，不但探求车辆性能性和安闲性的降低，更勉力于降低车辆的环保性和安定性。

倘使说一汽丰田旗下车型一共采用GOA车身工夫举动汽车安定的头道合，那么，跟着 TNGA架构加持，跟着各零部件合理优化筑设，其安定第一的理念正在各主力车型上取得所有晋升。，TNGA安定圭臬环球同步。正在屈从厉苛圭臬条件下，无论是国内，仍是外洋威望碰撞测试，各车型均获得超卓越碰撞劳绩。

，TNGA安定圭臬探求安定筑设全系标配。跟国内市集不少车型具备至极优秀的安定筑设，但仅正在销量至极少的顶配或者次顶配搭载分别，TNGA车型上，大方同级或更高安定筑设均告终全系标配。，TNGA安定圭臬是全员防护，囊括车内驾驶员、车内搭客、车门外汉全员立体防护。一汽丰田方面大白，TNGA架构车型的安定工夫开拓是以“归纳安定”为目的。，TNGA安定圭臬是驾乘空间品格全方位晋升，从视野、空间到选材，赐与全方位知心合心。TNGA低重心、宽视野策画，让驾驶者前线、侧面视线比拟非TNGA车型更好，行车也更安定。晋升车辆安定筑设方面，TSS（Toyota Safety Sense）智行安定是丰田汽车自满之作。它源自“实践安定”根基理念，通过对“人、车、情况”三位一体归纳性筹议，正在满盈举行实车试验确认基本上，通过商品化大范畴普及，使优秀工夫为更众消费者保驾护航，并持续改进升级。

该体例2015年3月初度投放市集，2016年7月引入中国。这套安美满例要紧包括预碰撞安美满例（PCS）、车道偏离警示体例（LDA）、动态雷达巡航统制体例（DRCC）、主动治疗远光灯体例（AHB）和车道循迹辅助体例（LTA）五项性能。

普通开车时，驾驶员往往会由于一条微信音书、一个电话等诸众境况而分神，倘使此时前车猛然制动，或者相邻车辆加快变线等，驾驶员很有也许反响不实时，导致追尾事情爆发。搭载PCS体例后，当驾驶者还未做出反适时，车辆就将主动刹车，防卫爆发碰撞事情或减轻碰撞受损水平。

正在少许拥堵的都邑敏捷途上，不经意间，驾驶者一点点的行驶轨迹偏离，就也许导致刮蹭和碰撞。LDA体例可通过摄像头识别道途标线，正在未打转向灯条件下偏离车道时，通过指引或对转向体例施加少许力，正在驾驶者还没有反响的境况下，让车辆回到确切车道，避免事情爆发。其后，LDA体例新增道途边际检测性能，可识别非标线车道，进一步晋升驾驶行车安定。

倘使跟前车时中央猛然并入一辆慢车，DRCC体例会让车辆减速来保留安定车距。方今线车辆驶离时，车速会平定地加快到之前设定值。DRCC体例可有用规避驾驶员不防备境况下的交通事情。全新TSS智行安美满例将DRCC升级为全速域雷达巡航统制体例，可正在0~180km/h内，遵循设定车速与前车主动保留车距，更智能化，也更人性化。

夜间行车时，许众危机境况往往因视线不佳形成，少许新手对待遐迩光利用不妥，或疲乏驾驶后遗忘切换灯光，看不清前线途况导致危机爆发。而AHB体例通过实时主动切换光源，助助驾驶者趁早展现行人和袭击物，极大地削减了频仍的手动操作，确保行驶安定。

LTA体例能识别白色、黄色车道标志线，或车道标志刹那弗成用时前线车辆的行驶途径，通过向驾驶员供给转向辅助（驾驶辅助体例恳求驾驶员手放正在宗旨盘上），让车辆保留正在车道中央行驶。低速行驶时配合全速域DRCC，可告终跟车行驶性能，这正在交通停顿或公途长途旅游时，可减轻驾驶者职守。

整体到车型上，奕泽IZOA全系标配TSS智行安定，囊括PCS、LDA、AHB和DRCC体例。全系标配10个SRS气囊，包括驾驶席膝部SRS气囊、副驾驶坐垫式SRS气囊和后排侧部SRS气囊等。全新RAV4荣放全系标配TSS智行安定，集PCS、DRCC、LTA、AHB体例于一体。全新卡罗拉全系标配TSS 2.0智行安定，包括PCS、DRCC、LDA、LTA和AHB体例，全系标配8个安定气囊。

亚洲狮全系标配TSS 2.0智行安定，筑设低速行驶中的驻车防碰撞辅助体例，全系标配7个SRS氛围囊。亚洲龙全系标配新升级之后的智行安美满例TSS-P（Toyota Safety Sense­ P），以及10个安定气囊和高强度车身。丰田汽车的安定气质并不限定于此，正在通往交通事情零伤亡这一终纵目的的道途上，它自1990年代就开端攀高主动驾驶这座山岳。现正在，它将整套主动驾驶理念纳入挪动出行伙伴观念（Mobility Teammate Concept）之中，以此为基本，修筑一个让全盘人都能安定挪动出行的社会。

“挪动出行伙伴观念”旨正在修筑驾驶者与车辆的伙伴联系，探求人与车朝着统一目的，相互守卫，相互助助，竖立如齐心意相通的伙伴相似的联系。丰田汽车以为，异日汽车可能读取驾驶员的才略和心理，而汽车的要紧职责是辅助和维持，这就相当于车辆酿成一个挪动的机械人。

紧要工夫支柱来自三大界限。一是智能驾驶（Mobility Intelligence），囊括高级识别、预判和计划性能；二是智能维系（Connected Intelligence），囊括车与车、车与基本办法的维系，如ITS维系体例等；三是智能交互（Interactive Intelligence），囊括驾驶员识别、人车驾驶切换等。

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