谁也没念到，一颗小小的芯片让咱们老板这么惊慌上火，都要出动高层指示去供应商那里盯货。2021中国汽车论坛汽车芯荒与中国对策分论坛上，汽车之家不止一次听到汽

“谁也没念到，一颗小小的芯片让咱们老板这么惊慌上火，都要出动高层指示去供应商那里盯货。”2021中国汽车论坛汽车“芯荒”与中国对策分论坛上，汽车之家不止一次听到汽车行业人士的缺芯烦闷，“缺芯”题目仍然成为全行业合伙合切的话题。

另一方面，汽车行业“缺芯”题目也激励了全行业的反思，为何一颗小芯片就卡住了汽车行业的脖子？这内中有政事成分，也有市集成分。总之，千有万有，不如本人有。正如世界政协经济委员会副主任苗圩号令，“正在芯片‘荒’险情之后，我国汽车资产必要竖立自助可控的车规级芯片资产系统。”

那么，我国汽车资产“缺芯”题目真相有众主要？“缺芯”题目真相是若何演化而来？汽车“芯荒”还会陆续众久？

中国电子商会自助更始与安好技艺委员会理事长冯燕春显示，自2020年下半年以还，环球“缺芯”仍然让汽车巨头陷入停产险情，众家车企揭晓停产通告。本年以还，芯片险情所影响的行业也正在接续舒展，似有愈演愈烈之势。IHS Markit预测，汽车芯片缺少恐怕导致第一季度环球减产100万辆的轻型车辆。

“这仍然不是钱的题目，题目是就算你有钱也不睹得能采购到芯片。”一家整车企业采购承担人向汽车之家显示，跟着车市苏醒，汽车资产的神速发扬带来产生式需求，而芯片代工场正在车规芯片上的产能组织不行实时跟上行业需求，导致了供需的错位。“通报到某一家企业，就产生了催货、抢芯、涨价等局面。”

那么，汽车“缺芯”是若何演化而来？中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基举办了推演，让咱们剖析到汽车芯片供应失衡的通盘进程。

2019年4季度，半导体资产进入新一轮景气周期，需求繁荣。产能操纵率抵达95%以上。2020年1季度，疫情产生，汽车行业撤单，供应链备货大幅降低，坐褥策画萎缩。2020年2季度，消费电子需求先复原，产能（含坐褥物料）向消费电子变更。

2020年8-9月，华为面对美国制裁，芯片巨额囤货，小米、VIVO随后加大采购，抢占半导体产能。2020年4季度，汽车半导体产能先导不够，媒体炒作之下，代劳商先导囤货。2021年1季度，美国德州暴雪、东南亚二轮疫情、瑞萨着火等事务产生，芯片缺少加剧。各国政府出头谐和资源产能，车企被迫停产或减产。

叶盛基显示，2021年2季度，估计芯片缺少最为主要。“目前各种芯片中MCU担任芯片最为紧缺，国内MCU担任芯片企业也最为单薄。”叶盛基说。

缺芯确实给汽车行业带来“阵痛”。6月17日，艾睿铂揭晓《2021年环球汽车市集预计》叙述显示，缺芯题目陆续影响汽车行业，预测本年半导体缺少将使环球汽车净产量删除390万辆，失掉达1100亿美元，估计本年第四序度缺芯题目会被缓解。

从供应层面来看，厉重正在于晶圆产能不够、代劳商囤货以及疫情、失火、停电等弗成抗力成分导致的芯片停产。

晶圆产能不够主要影响着汽车芯片的供应。据悉，汽车芯片对8英寸晶圆的依赖性极度强，占到了汽车半导体需求中的79%。2008年以前，以8英寸晶圆厂为主流，之后，8英寸晶圆厂逐渐被12英寸晶圆厂代替。另外，2010-2016年时期，约突出20座6英寸晶圆厂闭塞，如分立器件、功率器件、MEMS、模仿芯片等产物需求切换至8英寸，更是非常加重了8英寸晶圆产能的包袱。

另外，环球超60%的车规级芯片晶圆由台积电代工，而台积电产能老手情变革下昭着供应不够。依据台积电宣告的2020年财报数据，2020年车用电子营收逆势阑珊7.4%，占总体营收不够4%。台积电显示，从2018年先导，环球汽车场疲软，进入2020年之后，疫情又对汽车市集带来了抨击，也影响到了汽车供应链，汽车周围的客户直到旧年三季度还正在裁减订单，不过四序度订单乍然复原。

代劳商囤货直接侵扰了芯片供应的平均。因为汽车芯片的供应缺口、复原周期等音信不明白，同时媒体的太过胀吹，加剧了市集心焦，市集上不乏闪现芯片分销商囤货居奇，漫天要价的环境。同时，企业也选取巨额囤货扫货，升高芯片库存，来抵御另日的危险，进一步加剧了而今的芯片缺少逆境。

叶盛基显示，正在目前汽车半导体供应危殆的后台下，良莠不齐的现货分销商更恐怕是芯片市集安静的X成分。而“X”，显示着未知的不确定成分。

当然，失火、停电、疫情等弗成抗力成分酿成的芯片停产，直接影响了供应环境。岁首欧洲和东南亚第二波新冠疫情，仲春美国德州暴雪、三月日当地动、瑞萨失火，六月台湾疫情等弗成抗拒成分的影响，厉重半导体厂商低重坐褥或合停工场的事务不断产生，这再次加剧了车半导体供应不够的题目。

需求层面，汽车资产升级大幅升高芯片操纵量，带来了车用芯片的需求大涨。汽车产物为餍足更高的效用、功耗、职能等恳求，单个开发对芯片操纵需求加大。另外，新能源、新排放圭表、智能化关于芯片的需求成倍的增加。

咱们以新能源汽车为例，一辆电动汽车对芯片的花费是古代汽车的5-6倍，跟着碳达峰碳中和计谋标的的提出，新能源汽车的比例接续提拔。2020年新能源汽车产量约120万辆，本年恐怕抵达200万辆以上。跟着智能化发扬，古代车对半导体需求也正在增加，约略正在10%。归纳来看汽车行业完全半导体需求增加幅度估计正在25%支配。

另外，美国对华为制裁连锁反映。华为正在制裁时效之前逾额下单，采购巨额芯片专供手机坐褥，储藏了超长周期的货源，随后大型消费电子企业纷纷效仿，加大储藏量，挤占了当年大个别芯片产能。

总体来看，疫情对酿成配套需求音信错位、过错等，众人对市集复原预期判决纷歧概。再加上半导体坐褥周期长，而汽车准时化恳求高，这两者之间的冲突加剧了音信错配。以是，汽车芯片紧缺，依旧要从供需两个方面溯源，供需失衡缺芯题目自然产生。

然而，中汽协也给了汽车行业一颗“定心丸”。中汽协预测，芯片供应不够的题目，对通盘行业的影响是短期的，计算就对1-6月的销量有所影响。芯片紧缺景况，到2季度抵达最岑岭之后，乐观估计下半年之后就会先导缓解。

为何会这样预判？叶盛基以为，因为前期上逛增进的产能还没有开释，而今芯片资源操纵正在分销代劳商枢纽，再加上瑞萨失火酿成的影响正在2季度已传导到终端。所以，影响缺芯的负面成分仍然逐渐弱化。

而本年下半年先导，芯片缺少题目便会有所缓解。叶盛基显示，台积电占环球汽车半导体晶圆产能的60%，本年1月台积电仍然将产能向汽车倾斜。另外，瑞萨工场目前产线全线月中出货量可抵达失火出息度。

总体来看，缺芯带来的负面影响希望正在本年抹平。情由正在于，芯片制作企业正在1月已先导调理车用芯片产能。另外，车用芯片中下逛板级企业和电器企业大都都是环球分工的国际化企业，不太恐怕受到政事成分影响闪现断芯环境。再则，价值终年流露上涨，IDM企业的同一调价为主旋律，分销枢纽价会革新。

叶盛基显示，汽车芯片供应希望正在2022年年中复原寻常。目前半导体行业产能对汽车行业供应了较大的接济，当汽车行业不缺芯片后，其他行业再颠末半年周期性调理，估计2022年终通盘半导体资产供应复原平均。

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