该劳绩以快要 1 分钟的上风突破电动车种别逐鹿记载，同时领先由拉力赛冠军 Sébastien Loeb 正在 2013 年创下的赛事最速记载（8 分 13.878 秒）16 秒之众。

派克峰国际登山赛，英文全名为 Pikes Peak International Hill Climb，常简称为 PPIHC。每年都邑正在美国科罗拉众州科罗拉众泉（Colorado Spring）原野的派克峰（Pikes Peak）山顶进行，该赛事是全天下逐鹿场所海拔最高、车辆功能水准也最高的越野赛车营谋之一。

PPIHC 的举办场所属于派克峰公途（Pikes Peak Highway）的一片面，是一条通往派克峰顶的山区道途。开始海拔为 2862 米，尽头海拔高度为 4302 米，共有 156 个弯，全程 12.42 英里（逼近 20 公里），位于三四千米的高山地域。是以它有别的一个昵称：「The Race to the Clouds（云端竞赛）」。

正如这个题目中所说到的那样，公共研发这款车的目标即是为了突破派克峰登山赛的记载，即是这么简陋粗暴。

从刚刚对派克峰的描绘能够看出，这个处境对电动车来说原本是一种磨练，加倍是高海拔这种阴毒气候，对电动车电池以及 BMS（电池组处置体系）技能哀求也更厉刻。当然，海拔看待燃油车的影响更大。正在高海拔地域，氛围稀疏会导致守旧燃油车耗损高达 30%的动能输出，并且稀疏燃烧会导致引擎过热，策划机功率消重，影响车辆功能。然则 I.D. R Pikes Peak 就不存正在如此的题目，这是电动车的上风所正在。

正在一切赛车历程中，电机永远处于高速运转形态，也即是说电池处于高压形态而且要连接放电，电池功率密度即是一个很闭头的身分，简陋讲即是电池需求更速的放电。

连接的高电压输出以及有限的电池容量意味着更高的能耗处置哀求以及更高的动能回成就力。I.D. R Pikes Peak 行驶历程中，通过制动体系动能接受的能量抵达 20%。

刚刚也说了，高海拔对电动车是一个很厉厉的磨练，于赛车手而言，同样云云。什么时刻加快操作，什么时刻举行制动，制动的力度若何把控都是题目。

为了爬山逐鹿，Romain Dumas 花了好几天的时分正在公共赛车模仿器长进行教练，以便更好的适当 I.D. R Pikes Peak 的操控。

公共要让 I.D. 系列抵达电动车极峰，公共赛车出席派克峰国际登山赛不单是为公共另日赛车供应了一个趋向，并且有很杰出的事理。派克峰逐鹿才是对电动车功能最的确的测试。出席逐鹿使咱们受益，咱们指望能够将这些得益运用到另日 I.D. 系列车型的开荒中。

原本，这并不是电动车第一次出席派克峰国际登山赛，传扬本年岁晚交车的 FF91 和特斯拉 Model S P90D（非官方）均有出席过这个逐鹿。

起初，正在加快功能上，比方 3 秒之内的 0-100km/h 加快，因为内燃机的诸众特点，燃油车再思正在 3 秒之内赢得冲破，需求付出比电动车大批倍的竭力。而电机则相对较容易。

其次，电动车的动力能够正在瞬时获得开释，而且没有动力跟尾的天分弱点（燃油车存正在变速箱换挡时分题目）。

第四，电动车能够达成四轮扭矩独立统制，正在一概氛围动力学功能下，能够得到更好的弯道功能和操控性。

出席这种赛事对车企来说也是一件好事。不管是逐鹿处境如故预设条目对电动车自身都是一个磨练，车企需求正在车身架构、能耗处置、动力输出等各方面做更好的处置，最终这些冲破将为车企制车积攒履历，新技能的下放也将使电动车功能有所提拔。

正在少少对电动车来说有天分上风的逐鹿里，电动车突破记实的情景应当会越来越众。然则又有一个题目：这些被电动车突破的记实，还会被燃油车从头夺回吗？

汽车测试网-首创于2008年，报道汽车测试技能与产物、趋向、动态等 闭系邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)