跟着国家能源战术导向、四阶段油耗以及碳排放积分原则出台，电动汽车将正在改日吞没更大市集。电动化汽车以纯电动和混杂动力汽车为主。正在混杂动力汽车中，除了守旧策动机以外又有驱动电机体例，用以连合驱动和制动能量接受。正在纯电动汽车中，电机则是独一的动力驱动安装。

从电驱动总成兴盛趋向和构型特色上看，乘用车驱动电机向永磁化、高速化、高压化和集成化倾向兴盛，现有主流产物最高转速正在16000rpm 控制，改日转速将抵达18000rpm或更高，估计2035 年将抵达25000rpm 以上。直流母线VDC 控制，电机输出功率正在30kW～350kW 之间，输出扭矩正在100Nm～500Nm 之间，配套符合速比的减速器或者变速器后电驱动总成输出扭矩（轮端）2000Nm～5000Nm；电机输出与车轮驱动轴同轴或者平行摆设。

关于商用车来说，此刻都会公交大巴最主流的驱动办法是电机直接驱动，含电机成亲固定速比减速器的动力总成（轻型商用车利用寻常），重型商用车凡是采用电机成亲两档或者更众档位变速器的动力总成。商用车驱动电机凡是输出功率正在50kW～350kW 之间，专用工程车辆驱动功率需求可达400kW 以上。分别载荷的商用车所须要的驱动电机转矩从400Nm～5000Nm 分别，商用车电机体例的直流母线VDC 之间或者更高。商用车最厉重的驱动体例摆设型式还是是雷同守旧商用车的动力总成通过传动轴与主减速器连结的办法，轮边驱动、集成式电驱动桥正在商用车也有寻常利用，改日将产生轮毂电机驱动办法。

正在动力总成中，电机不光是一个动力源、传动部件，同时如故平和件和原则件。电机行为动力源，同策动机比拟，电机可能四象限运转，以转矩掌握形式为主。正在软件性能或者硬件失效处境下，电驱动总成恐怕产生非预期的转矩输出，例如转矩输出冲锋过大、磨灭或反向等阻滞，酿成不料的职员凌辱。行为传动件，电机是传动链上的一环，电机转矩动摇或因为比例积分（PI）参数安排失当，恐怕导致传动系扭振酿成整车舒畅性方面的题目。正在高压平和方面，除48V 电机外，车用电机作事电压都赶上了平和电压60V，有的可抵达500V 以至更高，存正在高压平和危险。整车上告示央求电机遵守国标GB/T 18488 试验，正在企业准入和补贴申领等合节都须要搜集电机的编码和壳体拓印等音讯，是以电机是原则件。电驱动总成凡是位于整车的底部，运转境遇阴恶；电机大片面工况处于高速回旋状况，异常是乘用车驱动电机的作事转速远高于守旧燃油车的策动机作事转速，由此带来的机器平和题目越发须要偏重。电机稳态作事温度凡是正在120℃控制，片面工况下以至抵达或赶上160℃，电机掌握器的最高作事温度也会抵达100℃以上，电驱动总成温度监测、防卫永磁同步电机高温退磁、防卫高温接触烫伤等方面的央求亟待典范。电机掌握器的功率电子开合器件和电容因策画、成立和运用失当等身分也易受高电压冲锋、热冲锋等发作失效导致爆炸、起火等变乱。电驱动总成正在繁杂的境遇里作事，须要悉数寿命期内适宜种种天气境遇。异常是正在夏令内涝要紧区域和冬季厉寒区域，电驱动总成的防护平和央求特别苛刻。比拟于守旧燃油车，繁杂电磁境遇是电驱动总成须要面临的另一个寻事，这对电驱动总成的电磁兼容性提出了更高的央求。电驱动总成高压、大电流、高温等作事特色导致了电驱动总成的维持珍摄与守旧燃油车动力总成比拟有很大分别，维持珍摄历程中的人身平和须要异常合切。

综上，电机体例与电驱动总成平和应从高压平和、机器平和、热平和、防护平和（含电磁辐射与抗扰等）、平和爱惜政策、性能平和、维持珍摄平和等七个方面举行一共研讨。

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