跟着新一轮工夫革命和财富改革的昌隆崛起，智能化、网联化已成为新一代汽车兴盛的战术偏向，正在此配景下，消费墟市浮现出巨额搭载智能化摆设的车型。

但何为智能，智能水准有众高？大凡的消费者并没有一个精良的鉴识本事。以是，必要一个巨头的第三方机构来对智能汽车举办一个科学、公道、可数字化揭示的测评结果，以此更好的判断智能汽车。

7月15日， i-VISTA中国智能汽车指数（简称“智能指数”）公布了基于2020版测试规程下的两款车型（吉祥星瑞、小鹏P7）的试验成效。

从实质再现来看，小鹏P7与吉祥星瑞均得到不错成效，吉祥星瑞正在四个分指数测试（贫乏智能能效）项目中获取3G1A的成效，获取4星评议。小鹏P7正在五个分指数测试项目中获取4G1A的成效（G为杰出、A为精良、M为大凡、P为较差），获取五星杰出评议。

从智能指数2020版规程来看，共有五个分指数测试项目，征求智能行车、智能平安、智能泊车、智能交互、智能能效，看待古板能源汽车仅测试前四项；看待新能源汽车，测试一切五项，不妨更悉数的测试一辆车的智能化秤谌。

细分来看，智能行车的考核分为6个维度，分辩是单车道纵向局限本事、单车道横向局限本事、单车道横纵向局限本事、换道辅助本事、闭系功用及用户手册审查，厉重磨练车辆的自愿驾驶（辅助）本事。

此中单车道纵向局限要考核的是智能汽车应对寻常交通场景的本事，该测试项目标难点正在于测距以及估计，必要体系测绘前车与本车之间的间隔以及相对速率，末了通过估计输出刹车期间，而新增的前车插入场景给项目添补了不少难度，加倍磨练车辆的应变秤谌。

相较于单车道纵向局限本事，单车道纵横向组合局限本事加倍不易，必要同时分身横向以及纵向，磨练的是主机厂看待传感器音信调和的本事以及对车辆的局限本事。

而正在智能平安测试项目中，厉重难点正在于行人与骑行者自愿遑急制动体系，由于比拟车对车的自愿遑急制动体系，因为行人以及自行车标的体积更小，车载传感器更谢绝易识别，容易展现“漏判”的情景，以是对车企而言必要斟酌到传感器的精度以及人物筑模，以此助助体系更好的告终对潜正在的碰撞变乱的规避。

值得提防的是，正在智能泊车考核项目中，测试车型必要面临庞杂的泊车情况，好比常睹于市集泊车场的方柱笔直车位、露天泊车场中的白色划线斜向车位，贴合了闲居大众厉重的泊车场景，必要泊车体系告终对情况的识别、所网罗音信的运算以及末了的决议，每个步伐环环相扣，最终材干告终磨练。

智能交互是智能指数2020版新增的测试项目，厉重磨练的是车辆语音交互与触屏交互的本事。测试车辆念要获取高分，就必要正在语音识别精准度、响应速率、功用助助度、触屏反当令间等方面下工夫。

新规的第五个分指数测试项目，智能能效厉重是针对纯电动车型的测试项目，从工况合适性、情况合适性以及充电效用三大方面临其举办考核。

其所用程序为WLTC，比拟常用的NEDC驾驶轮回法，WLTC测试轮回分为低速、中速、高速与超高速四一面，模仿了都会、环途、村落和高速途段4种差异工况，加倍靠拢消费者确凿凿用车情状。其它，智能能效还将正在低温以及高温两种较为尽头的场景中举办测试，加倍磨练车辆的能效照料本事。

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