凯迪拉克推出全新4.2 升 V8 带头机，专为2019 款 CT6 系列打算。为了餍足运动版CT6 对机能的高条件，这款双涡轮增压 DOHC V8 带头机的功率输出高达 550 hp，扭矩输出则达 627 lb·ft。

从比来的处境来看，汽车创制商仿佛并未叫停对内燃带头机的投资。举个例子，通用汽车 (General Motors) 旗下豪车品牌凯迪拉克 (Cadillac) 即耗时 4 年时刻，庄重推出了一款全新 V8 带头机。根据策划，凯迪拉克旗舰车型运动版 CT6 将自 2019 年上半年起，独家操纵该款 4.2 升 DOHC V8 双涡轮增压带头机。然而，咱们不难联思，来日通用汽车将势必尚有起码一款环节车型也采用这款 V8 带头机。

凯迪拉克 V8带头机首席工程师 Jordan Lee 向少数媒体映现了公司最新 V8 带头机的架构。Lee 显露，这款带头机承担了凯迪拉克品牌对异乎寻常和卓绝机能的平昔探索，完备地将细致与机能融为一体。升级后的 2019 款 CT6 产物线将为客户带来两种搭配差别设备 V8 带头机的版本，此中一款专为运动车型打算，5,700 转时可输出 550 hp 马力，3200 到 4000 转时可赢得 627 lb·ft（850 N·m）的峰值扭矩。

这款全新铝制 V8 的准则版本估计可正在 5,000 到 5,200 转时输出 500 hp 马力，并正在 2,600 到 4,600 转时输出 553 lb·ft (700 N·m) 扭矩。这款带头机的副总工程师 John Rydzewski 显露，带头机抵达这些数据的条件是操纵优质的无铅汽油。这款带头机采用了高压 (5,076-psi) 直喷体例，压缩比为 9.8:1。对此，通用工程师告诉《汽车工程》，直喷体例的压力相对较高，这意味着不必采用目前相当通行的“直喷+进气口喷射”的组合打算。

这款全新 4.2 L V8 带头机的标记性特色也许便是“逆向”启齿打算：排气口位于带头机 90 度 V形构造的内侧，而进气口则将从 V形构造的外侧将氛围输送进入气缸。

到底上，这并非通用汽车的首款量产 V8 带头机，但却是凯迪拉克带头机初度将这一观念生长到新的极致：公司不但将双涡管涡轮增压器装置至带头机的 V 形构造中（动作排气歧管的合座构成一面之一），况且还将定容催化转换器也装置正在此处，从新界说了催化经过中的“紧耦合(close-couple)”观念。车辆的催化转化器为了便利氧气传感器的装置而钻了孔，名副原来地“坐”正在带头机之上。这意味着，尾气一朝分开转化器，则将正在以后通往后保杠双排气管途的道途上流畅无阻，不受任何组件的局部。

紧凑型双涡管涡轮增压器由三菱重工 (MHI) 供给，且具有电子废气门左右效力；通用汽车显露，这款涡轮增压器采用了铝钛合金资料，重量惟有铬镍铁合金同类打算的一半，最高转速可达 170,000 转。涡轮增压器的最大增压畛域为 20 psi，液化中冷器的打算则最众可能协助每个气缸组遏抑 20 kW 的披发热量，据称最高可使进气温度下降 130 华氏度（54 摄氏度）。

Lee 增补说，正在全新 V8 的研发中，协助带头机涡轮排出所爆发的远大热量是最具挑拨性的劳动之一。Lee 显露，“从一张白纸完整初阶新的打算”可能让咱们采用新的热量统治会决计划，让 V8 不绝保卫正在可承担的温度畛域之内，更加是正在带头机仍旧封闭但涡轮增压器和催化器中仍存正在巨额热量的一段时刻内。Lee 显露，当带头机休止后，车辆的前冷却风机将接连轮回带头机周遭的氛围，而可变流量水泵也将接连泵送冷却液，直至车辆的冷却需求完整获得餍足。

Lee 显露，凯迪拉克新款 V8 带头机各气缸之间的间距仅为 10 毫米（0.4 英寸），因而虽然排量达 4.2 L，但装置尺寸却比之前版本短 50 毫米（2 英寸）。各气缸的内径为 86 毫米，冲程为 90.2 毫米；Lee 显露，各气缸间相对窄小的装置处所并不会局部气缸自身的内径。

这款 V8 的六螺栓主轴承气缸体采用了 A319 铝资料搭配压入式铁质内衬的打算，气缸盖采用了 Rotocast 的 356 铝材，带有 36 毫米进气阀和 29 毫米的钠填充排气阀，曲轴和连杆均采用了锻钢资料。

从新打算的2019款凯迪拉克CT6 V-Sport 采用了Escala观念车的打算理念，并将采用全新打算的4.2L V8高机能版带头机。

此中，最厉重的是初度采用了一款专为通用 DOHC V8 带头机打算的主动燃料统治体例。正在适合的要求下，该体例可能完毕气缸钝化效力，即封闭带头机一侧气缸靠外的 2 个汽缸和另一侧气缸靠内的 2 个汽缸。正在可变气门正时体例中，排气门最大张合角度为 55 度，进气门的最大张合角度则为 70 度。其它，新型V8 还采用了一款新型 E86 带头机统治左右器，对各样带头机运转参数举办统治。

这款新带头机还采用了启停安装以提升节油成就，但 Lee 显露现正在通告带头机的燃油经济性数据还为时过早。

对待 2019 款 CT6 而言，无论采用何种版本的 V8 带头机，车辆均将装备通用汽车的 Hydra-Matic 10 速主动变速器、机能先决换挡/加快体例 (PAS / PAL) 及偏向盘换档左右体例。车辆采用了电子中控台选拔器打算，不再操纵古板的物理结合，因而可能腾出更大车内空间。

其它，这款 CT6 还会标配全轮驱动体例 (AWD)，更好地阐扬 V8 带头机的强劲机能。AWD 分动箱将与带头机的铸铝油底壳举办合座装置。

凯迪拉克的最新 4.2 L V8 带头机将正在通用汽车位于肯塔基州 Bowling Green 市的高机能分娩中央 (Performance Build Center) 手工安装而成。值得一提的是，这里也是雪佛兰 Corvette 及其搭配的众款手工打制带头机的拼装场合。

到底上，业内不绝有传言称新一代 Corvette 不妨会转而采用全新的 V8 带头机，而非该车型长久操纵的小型 OHV V8 带头机，乃至尚有不妨减少或直接转向一种新的先辈中型带头机车辆架构。新款凯迪拉克 V8 带头机的动力和扭矩“潜力”显而易睹，且对分娩场合的调整也让人充满遐思——这款新型带头机是否会最终登岸雪佛兰 Corvette 或其他凯迪拉克车型？

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