车制出来了，要拉去高温高寒高原境况做个标定。不然冬天车子起不来，或者到高原境况车子趴那一动不动了岂不会爆个大消息。于是A招了极少工程师来做标定。

不过，一来，讲话欠亨；二来，须要和天朝的政府部分打交道，和天朝的政府部分打交道要按天朝的潜礼貌，歪果仁搞大概。

举动史册好久的跨国车企，A的秤谌不明了高到哪里去了，A裁夺“满意外地特有的需求，给他们更好的体验”。

于是，他们初步开掘天朝特有的需求，譬喻，天朝的向导都爱坐后排，而原样引入的车型后排空间亏损，后排搭客体验欠好。

研发中央的事情又众了一项——加长，不，是磋商外地特有的需求，按照外地特有的需求对引入的车型做极少改革。

A念到了价钱战，不过跌价就意味着利润的下降，卖的车子众了赚的钱却少了，费力不谄谀的事谁都不念做，为了跌价而不降利润，就必需降本钱。

第三，有些中央身手，外地贫乏相干的积攒，给外地的研发中央做，真的能做好吗？譬喻，外地研发职员真的能做出满意AUTOSAR、ISO26262圭臬的ECU软件吗？

第一，天朝低价优质的人才有利于下降研发本钱。丰田日本的30岁员工均匀年薪650万日元，丰田中国呢？况且中国人丁浩繁，经验了中考、高考层层筛选的年青人中人才浩繁，只消好好教育，能教育出一批质优价廉的可用人才。

第二，总部研发中央的看法，北美欧洲巴西阿根廷俄罗斯的项目曾经让总部研发中央忙得焦头烂额了。天朝不是也有个研发中央吗？外地车型相干的研发让他们自身搞去。

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